舒適度堪比邁巴赫，全靠國人捧紅！

長期以來，二線豪華品牌的日子並不好過，好在它們一直都在努力著......

不知從何時起，豪華品牌被劃分了等級，這讓那些品牌影響力不足的豪華品牌開始遵守一種規則，那就是在價格或者配置上更具競爭力。然而即便這樣做了，結果也並不算盡如人意，好在這些豪華品牌並沒有放棄，仍在堅持不懈地努力著。

林肯就是其中最具代表性的品牌之一，而本次試駕的林肯Z則算是該品牌中最具創新精神的全新車型。與此前以飛行家、航海家、冒險家等車型的命名方式不同，單一字母“Z”的命名方式就像是釋出某款概念車，屬實給人帶來了不小的神秘感。其實，林肯於上世紀三十年代推出過一款名為Zephyr的轎車，憑藉極具未來感的流線型設計而大獲成功，並被譽為“美國第一款成功設計的流線型轎車”，而林肯Z的命名就是在向這款經典車型致敬。

林肯Z誕生於福特集團於2018年研發的C2模組化平臺架構，該平臺可以透過軸距與輪距的變化，拓展出從緊湊型到中型等多種級別轎車。並且，由於採用的是高度模組化和零部件共享，開發成本可以分散到更多車型之中，其中包括福克斯、蒙迪歐等車型。而林肯Z的車身尺寸分別為長4982mm、寬1865mm和高1485mm，軸距為2930mm，幾乎達到了中大型轎車級別，絕對算得上是C2平臺中的龐然大物了。與競品相比，不僅在尺寸上處於主流位置，在25。28萬元的起售價方面也佔據優勢。

早在上世紀五、六十年代，美系車就率先搭載了電動車窗、電控懸架、電子儀表盤等極富科技感和創新力的配置。所以，在這款老牌美系豪華品牌中，我並沒有驚訝於林肯Z也開始玩兒起那時髦的雙外觀設計。

並且，在林肯Z中，我們還能夠發現不少創新的設計元素。比如車頭前部的貫穿式燈帶，當我拿著鑰匙靠近時，燈帶會逐個點亮至品牌LOGO處，最終LOGO亮起，整個過程極具儀式感。

車尾部的貫穿式燈帶具有三種點亮效果，並且在超紅光和內嵌LINCOLN LOGO的效果下極具辨識度。另外，還有隱藏式車門把手、專屬於i酷車型的星耀前格柵造型以及採用黑色處理的A柱。同時，還有采用大量鍍鉻設計的i享車型選擇，更加穩重大氣。

12。3英寸液晶儀表盤和27英寸中控一體式螢幕佔據了林肯Z中控臺的絕大部分。可以說，無論是在同級還是跨級別車型中，這一塊大螢幕絕對是霸王級別的存在。並且，不僅畫素質量高、畫面顯示細膩，還支援多點觸控，透過手指滑動即可輕鬆實現27英寸完整或與副駕駛獨立分屏顯示。內建的第四代林肯SYNC+智行互聯絡統為流暢操作、快速的語音互動響應以及豐富的場景應用提供了保障。

在駕駛層面，方向盤採用了運動色彩濃郁的平底式設計，握感表現不錯，多功能按鍵規整分佈於兩側，整體設計簡約。只是安全氣囊區域塑膠質感嚴重。

儘管所駕駛的i酷 尊耀版林肯Z並沒有搭載極具標誌性的24向電動調節座椅，並且也不具備3種強度、5種模式按摩，但是無論舒適度、包裹性，還是皮質、紅黑配色都表現出色。同時，第二排座椅在座墊長度、角度和柔軟度方面都以舒適為宗旨，配合2930mm的軸距，駕駛和乘坐都具有較好的體驗。

與那些所謂一線豪華品牌所慣用的高低功率營銷模式不同，處於二線豪華陣營的林肯品牌在旗下車型中，所搭載的發動機並沒有出現高低功率一說，對於林肯Z也是一樣。發動機型號為CAF488WQC，實則就是福特著名的EcoBoost直列四缸2。0L渦輪增壓發動機，最大功率為181kW/5500rpm，最大扭矩為376Nm/2500~4000rpm，引數表現直逼一線豪華品牌同排量的高功率發動機。與8擋自動變速器配合，官方給出的0~100km/h加速時間僅需6。8s。WLTC綜合油耗為7。4L/100km。可以說，動力與燃油經濟性都有所兼顧。

這款發動機研發目的就是為了取代之前的3。5L V6自然吸氣發動機，所以採用了諸多當時比較超前，但是在今天看來已處於主流的關鍵技術。相比於之前的V6發動機，在動力表現更具優勢的同時，總體質量更輕、體積更小，並且在燃油效率提升20%的同時，碳排放減少了15%。

我們知道，缸內直噴已經成為發動機的主流技術。藉助高燃油壓力，直接將燃油噴入氣缸內，更好的霧化效果與空氣混合後經過火花塞點火燃燒，相比於傳統的歧管噴射，不僅能夠更為精準地控制噴油量，更能夠起到更好的燃燒效果，增強動力響應性。不過，側置式缸內直噴並不如中置式缸內直噴的霧化效果好，在減少缸壁溼壁機率方面後者也會更出色。但是，中置直噴對於缸蓋結構和工藝要求較高，為了綜合經濟性，這款發動機在採用更為可靠的側置直噴的同時，透過最佳化活塞頂面設計，增強了油氣混合氣的流動強度，讓燃燒效果更加出色。

CAF488WQC發動機採用了可變凸輪軸正時VVT技術，透過鏈條的傳動，可對進氣閥門和排氣閥門的閉合與開啟時間進行精確控制，從而最佳化在不同工況下的燃燒效率和排放。

儘管沒有搭載當今時髦的VGT渦輪增壓器，但是這款發動機採用了雙渦管技術，工程師在發動機的1、4缸和2、3缸外各設計了一組排氣渦管，可以有效降低發動機排氣干涉，降低渦輪遲滯，增強排氣脈衝，從而帶來更好的動力響應速度和動力平順性。另外，整合式排氣歧管的設計不僅可以有效降低排氣溫度，還有利於快速暖機、提升燃油經濟性和降低排放的作用。

8擋自動變速器採用了獨特的按鍵式設計，這一靈感同樣來自於半個多世紀前的美系轎車，配合換擋撥片操作，為偶爾的激情提供了可能。輕踏油門踏板，林肯Z強勁的動力在變速器的調校下平順輸出，此時，整車NVH在ANC主動降噪功能的幫助下體現出了較高的水準，很有專屬於豪華車的風範。隨著油門踏板的深入，動力綿綿不絕地湧現，8擋變速器在此過程中積極且安靜、平順地工作著，如果不是提速感與虛擬轉速錶指標的上升，絕不會讓你察覺到它的存在。

駕駛模式有運動、標準和節能三種模式設定，在不同模式下，儀表盤、中控屏和氛圍燈都會產生明顯的變化。而與之相比，在駕駛感受方面的變化似乎有些微乎其微。即便動力再強，林肯Z仍然繼承了經典美系車那種悠哉悠哉、不緊不慢的駕駛特性，就算不會給到你心潮澎湃的提速感，但是那一份從容與舒心，早已變得更加難得。

此時，轉向與動力表現相得益彰。沉穩的電動助力轉向無論是在低速還是高速，都會帶給駕駛者更多的舒適質感，稍有模糊的指向性營造出了一種美系車特有的隔絕感，配合一定的轉向虛位，讓駕駛者體會到更多的穩重與從容，而少了一些急躁。不過，前麥弗遜式和後多連桿式獨立懸架卻表現得質感十足，清晰的路感和表現良好的側向支撐性使得林肯Z更像是小一號的運動型轎車，為駕乘者帶來了充足的紮實感。

值得一提的是，除了低配版車型外，都搭載了可以實現L2+級智慧輔助駕駛的Co-Pilot 2。0系統。其擁有的ActiveGilde主動駕駛輔助可以在啟動車輛後自動進入巡航狀態，跟隨並與前車保持一定距離，並始終保持在車道中間行駛。DSMC駕駛員狀態檢測功能會透過車內攝像頭隨時檢測駕駛者眼睛是否目不離路，如發現就會實時發出提醒。

很多人會覺得二線豪華品牌有一些高不成、低不就，但是也正因為如此，這些品牌才會給我們帶來普通品牌所不及的豪華體驗，以及一線豪華品牌所欠缺的“誠意”。我無法斷定林肯Z是否能夠成為那一匹突破二線豪華品牌桎梏的黑馬，但是在30萬元級別陣營中它的實力一定不容小覷。