總的來說，國產車是非常靠譜的，三大件已經有了自己的自主性，自己的技術，量產，和完整的市場驗證，國產車的三大件靠的，這裡可以說是指國產一線品牌，技術宅的奇瑞不能算在一線品牌裡。

主要指長安長城、吉利、上汽廣汽等汽車經銷商，奇瑞雖然算不上一線企業，但一直以靠譜、能夠自主生產汽車產品著稱於業內，他們確實可以，但是他們的產品賣得不好。

2005

年，國內

1。5L

以上高階產品汽油機市場幾乎被國外品牌壟斷，幾乎沒有自主品牌產品，甚至一個系列的三菱發動機也可以同時出現在不同品牌的幾十款車型上，像保姆一樣，她養育了一大群

“

娃

”

，養育了一代自主品牌。

不過近年來，國內發動機技術進步很快，透過技術引進、合作開發等方式，幾乎每家企業都拿出了自主研發的發動機，例如：奇瑞與澳大利亞公司

AVL

合作，改裝出熱效率為

37。1%

的發動機，接近豐田的旗艦產品。

上汽也對羅孚獲得的技術進行了消化吸收，並向合作伙伴通用和大眾學習了很多，

2。0T

發動機的動力水平並不弱於大眾的

EA888

，從

2009

年長城推出的第一代發動機，到後來的一些產品，在油耗方面都存在短板，從第三代發動機開始。

油耗高的短板逐漸減弱，雖然相比同產品那種，能耗還是有小差距，但是已經在可以接受的範圍內了，可靠性還是不錯的，沒有大的問題，可以說是值得信賴，發動機方面，吉利研發了好幾款發動機，但都不是很成熟，油耗也比較高。

未來，他們將不得不依靠沃爾沃的支援，吉利雖然也能生產箱子，但主要還是依賴進口，在底盤方面，吉利最暢銷的博越居然逆向開發了

RAV4

的底盤，說實話，吉利目前的前三名成分還很一般，還有很長的路要走。

長安汽車近年來在三大零部件上投入了大量的研發資金，並取得了不錯的成績。長安自主研發的藍鯨系列發動機綜合性能在國產發動機中是很高的，輸出很強勁，但存在加油問題，油耗也高，有待加強

。

變速箱方面，長安使用的

AT

變速箱基本都是愛信的，再加上長安的底盤調教還不錯，實力在國產車中屬於頂尖水平，機率故障排放、

PPH

資料、一般質量損傷、各種裝配質量分類，表上這些基本知識沒有技術含量。

在沒有品牌偏好和偏愛的網站上，討論主流車賣得快的

“

三大件

”

，其實大部分企業車都沒有資格入圈，因此，隨著一線車企不斷進行技術進步，下一步就是要改變品牌形象。

國產車技術基礎淺，發展環境差，國際

“

朋友

”

不友善，國人買車是為了面子，合資車、進口車花高價買，國產車被鄙視，這一切雖然惡化了國產車的生存環境，但也體現了車主對成熟品牌和車型的信心。

對自己的安全負責無可厚非，而國產品牌要做的，恐怕不僅僅是做好廣告、招兵買馬、重灌節目、搞好公關，這需要多年的努力才能做到，真的脫穎而出，相信你們每個人都會看到國產品牌真正崛起的那一天！