現在的國產車為何總是加長，卻不加寬呢？其實筆者在很多平臺上都看到過這種問題。其實無論是自主車、合資車，還是進口車，都在放大整體尺寸，只是車身尺寸隨著升級不斷放大，比如加長軸距、加寬軸距。只是輪距的增加不如軸距的增加多。

比如熱銷的長安CS75和激動人心的博越，底盤都出自上一代豐田RAV4。整體佈局，包括排氣方向、懸掛式、副車架形式等基本一致。立足我國國情，最好、最快的打造方式就是借鑑國外成熟的底盤設計，既能保證質量可靠的汽車快速推出。

又能快速積累經驗。隨著經驗的積累，再慢慢開發自己的汽車底盤平臺。如果前期開發沒有足夠的經驗，是絕對不可能動底盤設計的，加寬車身必然會影響前懸和後懸的安裝和尺寸，所以基本不會動。國產車加長不加寬的主要原因是成本。

對於同一輛車，加長汽車的成本低於加寬汽車的成本。一輛汽車上有兩萬多個零件，移動整個車身是很典型的。如果加長車輛，只需要增加軸距即可。通常的做法是把汽車B柱的尾部截斷，把車尾向後移動一點，然後把空出來的地方填上。

二是模型的原因。國外很多原裝車型都沒有設計後排空間。加長後的空間佈局其實更加合理。奧迪、賓士、寶馬等一些車型在引進中國後進行了加長。事實上，很多德國人都很羨慕。同樣的錢，誰不喜歡買後排空間大的呢。

很多沒有加長的車型在中國是賣不出去的，所以越來越多的引進中國的車型都加長了。加長就簡單多了。B柱前、後橋後的部件無需移動。僅增加了後門區域的縱向尺寸。該操作只需要加長管道、線束和結構件，不需要大幅度改變核心結構。

成本和難度都低。從技術上看，當汽車加長，尤其是軸距加長時，通常的做法是把B柱後部截斷，整體向後移動，因為這個位置是變化最小的位置，而最好在截斷後連線，這樣會影響機身的效能。影響比較小，技術難度不大。

其實從室內空間來看，加寬的效果更明顯，也就是我們通常所說的“寬敞”。但加寬會對車輛效能產生比較大的影響，技術難度較大。一般加寬軸距需要看車型的實際情況以及使用的輪胎、車輪、剎車、減震器的具體情況。

軸距過度加寬需要修改懸臂、半軸、拉桿等，同時需要內襯鈑金。重新設計了擴充套件和整體輪廓。這不是動不動那麼簡單。就連整車的中控臺都需要更換，調整甚至重新測試。成本巨大，風險依然很大。所以我不敢擴大它。

另一種方法是增加輪胎之間的距離。這種方法是更換大輪使其偏離原位或保持其一側的所有裝置不向外移動，並保持汽車的硬點不變。加寬的方式是改變車底的各個部位，但是對駕駛者的駕駛影響很大，這點車廠要仔細檢討。

其實，對車長或寬度的改動，要根據車型本身的實際情況而定。改過的車一定不能有安全問題，而且為了保證駕乘感受，一個小改動可能涉及很多部分，所以改動的時候要小心，不要隨意改動。以上就是對為何國產車總是加長卻不加寬的原因分析，相信大家看完也有了大體的瞭解，歡迎在評論區留言討論，感謝觀看。