作者 | 沈天香

編輯 | 葛幫寧

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

“早在2012年，我就有建立一家智慧電動汽車公司的想法。那時，我經常去高原徒步。在那裡，我看到了不斷後退的雪線，深刻感受到，全球氣候變化正在改變我們的世界。我覺得，我應該做些什麼。”

“2014年2月的一天，我站在家裡的陽臺上，發現由於嚴重的霧霾，我甚至看不清僅僅幾百米外的大樓。那時距離我第一個孩子出生只有一個月。我不想我的孩子和他的同齡人在這樣的環境中長大，於是我給自己寫了一封信，告訴自己應該採取行動。”

……

柏林時間2022年10月7日18時，德國柏林藤普杜音樂廳內座無虛席，1000多人因“NIO Berlin 2022”相聚於此。當天，蔚來宣佈開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國提供服務。

柏林蒼穹下，站在舞臺中央，蔚來創始人、董事長、CEO李斌用10分鐘全英文演講，讓歐洲使用者瞭解——蔚來是誰、蔚來如何以及怎樣為歐洲使用者服務。

接下來他講的故事有些是眾所周知——2014年11月，李斌建立蔚來汽車。兩年後，蔚來在英國倫敦釋出NIO品牌。

看看蔚來LOGO，便很能明瞭李斌的良苦用心。上半部分，是從外太空看地球的大氣層，代表天空和願景。下半部分，是延伸向遠方的道路，代表大地與行動。天地交匯處是地平線，代表希望和新的開始……

這次釋出會包含以下幾個關鍵資訊。

其一

，蔚來3款車型ET7、EL7和ET5，將以“訂閱模式”在上述四國開啟預訂。其中，ET7自10月16日起交付，EL7和ET5分別於2023年1月和3月交付。

其二

，蔚來將在四國構建完善加電體系。至2022年底，蔚來計劃在歐洲建成20座換電站，至2023年底建成120座。

其三

，在這4個國家採用直接服務使用者方式。位於柏林的蔚來中心即將開業，同時正在漢堡、法蘭克福、杜塞爾多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥爾摩和哥德堡等城市建設蔚來中心與蔚來空間。

其四

，蔚來將在歐洲持續增加研發投入。

7月，蔚來在柏林建立創新中心，用於智慧座艙、自動駕駛和能源技術研發。9月，蔚來位於匈牙利佩斯州的蔚來能源歐洲工廠已完成首座換電站下線，該工廠是蔚來加電產品的歐洲製造中心、服務中心和研發中心。

種種跡象顯示，蔚來進軍歐洲絕非心血來潮，這家公司早已在歐洲進行研發、服務、基礎設施等系統化佈局。

問題是，在全球經濟面臨衰退等嚴峻形勢下，選擇此時此刻進入歐洲市場，尤其是老牌汽車製造商BBA的大本營，

蔚來

是否做好應對之策？

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和國內及在挪威市場所採用的銷售模式不同，蔚來此次佈局4個歐洲國家，將採用只租不賣的訂閱模式。

具體分為兩種。一種是短期訂閱，提前兩週可隨時取消當月訂閱，可任意更換車輛，隨著車齡增加，月費將相應降低。另一種是長期訂閱，只能選擇一款車型，但享受較低的固定訂閱價格，訂閱週期12~60個月不等。

對採用訂閱模式，

蔚來

的主要思考是，在這4個國家中，公司用車市場很大，且高階車租賃服務佔6成。大部分歐洲國家使用者更喜歡使用權，對訂閱模式接受度更高。

訂閱模式是基於這4個國家的市場稅制、消費習慣等作出的商業決策，而挪威則有很大不同，那裡沒有關稅、沒有增值稅、車價更低，只有少數挪威使用者會選擇租賃或訂閱。

“就智慧電動汽車本質而言，汽車本身最終會變成一種服務。訂閱模式順應了這種趨勢，而且比買車更合算。”李斌說。

在推特等社交平臺上，有歐洲網友表示不贊同訂閱模式。他們希望擁有自己的車，而不是租賃。還有人說：“請告訴李斌，應該讓大家自己選擇購買還是訂閱。”

這是商業上的取捨，未來也不排除增加售賣的選項。“等整個體系，如團隊、換電站、服務等各方面成熟後，由訂閱再增加一個賣車選項，相對容易。”釋出會第二天，李斌透過影片連線接受中國媒體採訪時表示。

具體定價是——75度電池包的ET7、EL7、ET5，以短租價格在德國的月度訂閱費用分別為1549歐元、1669歐元和1249歐元（摺合10734元、11565元、8655元）。

長期訂閱方式中，75度電池包的ET7、EL7、ET5，在德國的月度訂閱費用分別為1199歐元、1299歐元和999歐元（摺合8308元、9000元、6922元）。

一些觀察人士稱，在德國，電動車租賃價格一般不會超過1000歐元，比如一輛特斯拉Model Y的月租賃價格在800歐元左右。這意味著，蔚來訂閱模式並沒有價格優勢。

“車不錯，但這個價格我完全可以租到保時捷。”一位德國網友評論道。

蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪則在採訪中迴應：“我們跟保時捷包括賓士某些車型的價格接近，這是合理的，這就是蔚來本身產品力和價值應該有的水平。”

幫寧工作室瞭解到，蔚來的訂閱模式和現在歐洲市場上的租賃模式有很大區別。

訂閱模式的“陽謀”

，蔚來不是透過第三方訂閱公司、第三方金融公司或者經銷商，而是作為一個汽車公司直接向顧客提供服務。這意味著，蔚來能直接圍繞使用權和訂閱去

創造

價值、提升效率，給使用者提供更好的體驗。

“公司車的租賃（cooperate leasing）在歐洲需要一個准入，lease plan有現成的准入，我們有合作伙伴，他們也是金融合作夥伴，但既不是中間商，也不是分銷商，銷售還是由我們來做。”秦力洪介紹道。

一是

，採用訂閱模式的使用者，可以選擇不同配置，包括不同電池包。除使用蔚來車輛外，還可以獲得包括全險、保養、換電、電池靈活升級、更換冬季胎等服務。使用者也能參與蔚來舉辦的各類使用者活動、使用蔚來中心等。

這些附加服務，一般租賃模式並不提供。秦力洪表示，這可以看作一個“陽謀”——當大家習慣蔚來的定價體系後，會不習慣什麼都不包的價格體系，他們會覺得那很麻煩或者不真誠。

自誕生起，蔚來就帶來了與傳統汽車製造商完全不同的玩法。有人說，蔚來“很會洗腦”，這話有一定道理。這家企業懂得從使用者角度思考問題，並制定相應的新規則。

“蔚來登陸歐洲，不是簡單地來賣車，而是一個完整的智慧汽車理念和服務體系的輸出。”李斌說，從2016年蔚來在倫敦釋出標識到現在，蔚來持續輸出的是智慧電動汽車可充可換可升級服務體系的思考，以及關於使用者、企業和社群的思考。

這是體系性的創新。

二是

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釋出會第二天，經濟學家馬光遠在微博上發文，評價蔚來此舉極具膽識。

他寫道：“當前，全球經濟面臨衰退和各種挑戰，逆全球化潮流甚囂塵上。但蔚來選擇在BBA的大本營開展業務，仍然秉承全球化的佈局和戰略，堅持在全球尋找商業機會，這代表了中國企業在國際環境極其複雜下的戰略決斷和進取心，這是目前特別需要提倡的精神。”

從全球經濟發展趨勢看，當前顯然不是進軍歐洲市場最好的時機。但從全球新能源汽車發展趨勢、歐洲新能源汽車發展環境，以及中國汽車品牌向上維度看，現在卻是不容錯過的好時機。

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，歐洲是全球第二大新能源汽車市場。根據IHS資料，2022年1-8月，世界新能源乘用車銷量達到783萬輛，其中，中國新能源乘用車佔38。6%的份額；歐洲為第二大市場，市場份額為27。2%。

並且，德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威等5個國家新能源汽車滲透率在快速增長。去年，挪威新能源汽車滲透率高達86。2%，位列全球第一；歐洲最大的汽車市場德國達26%，荷蘭為30%、瑞典為45%、丹麥為35%。

最難走的路

，目前，中國汽車海外出口已經超過德國，成為全球第二大國，甚至有超過第一名日本的趨勢。同時，中國正在實現從汽車大國邁入汽車強國，新能源汽車發展正重塑全球汽車格局，中國品牌中高階新能源車有更多機會。

過去20年，雖然也有中國車企到海外賣車，但在歐洲幾乎沒有成功的案例。

馬光遠認為，從輸出物美價廉的產品，到利用產品技術優勢到海外開拓市場，再到今天以蔚來為代表的3。0時代，這些新興的中國企業具備一個優勢：誕生於移動互聯時代，生而全球化。

事實上，蔚來從誕生開始就有全球化的意識。目前，他們已經在上海、合肥、北京、南京、深圳、聖何塞、慕尼黑、牛津、布達佩斯、柏林等地設立研發與生產機構。

在此之前，

蔚來

已經在歐洲接入38萬根充電樁，並可使用蔚來NFC卡片直接訪問，蔚來歐洲版充電地圖業已投入使用。目前，蔚來還有2座換電站在挪威投入運營。

在這場釋出會開始之前，李斌與秦力洪開啟了一段10天自駕歐洲的長途旅程，並親自打卡體驗。他們的一舉一動備受中國媒體關注，同時，包括路透社、金融時報、南德意志報等海外媒體也爭相報道蔚來在歐洲的佈局。

有人說，他們將成為BBA最大的對手，但李斌和秦力洪的態度很謙卑。“蔚來並沒有任何要去征服德國或者殺入競爭對手大本營的想法。”秦力洪說。

他們很清楚以蔚來為代表的中國品牌在歐洲面臨的挑戰。

此番進入歐洲市場，一次佈局多個國家，並且採用比售賣更困難的訂閱模式，意味著更多人力、物力、財力的投入，以及更多關於文化差異、市場競爭甚至是地緣政治等國際關係的未知冒險。

比如文化差異，面對語言、習慣，甚至是種族和宗教等不同，

蔚來

內部需要一個能跨越各種文化的管理方式，需要打造一支能跨文化的、由價值觀驅動的團隊。

比如市場競爭，主場競爭對手對區域使用者心理需求的把握和對市場的理解更深，他們的銷量、服務網路、供應鏈體系等各方面都比蔚來要高出很多。

但中國新能源汽車走出去，一定需要蔚來這樣的創新型企業。

“在世界日益割裂、充滿不確定性的當下，蔚來選擇了一條難走的路，前方肯定滿是坎坷與濘泥。但往更遠方看，我們能看到希望與光明。”釋出會結束後，李斌在社交平臺寫下這段話。