理工男零跑歷經七年

實現了電動汽車“新三大件”自研

9月28日零跑釋出了中級轎車C01

讓我們一起來檢驗一下他們的成果！

別的不說，你有多久沒見到

最低配低於20w，頂配不超過30w的

自主品牌新能源轎車了？

零跑C01只要19。38w~28。68w

零跑C01五個版本只有電池容量

單雙電機的區別

其餘所有80項智慧豪華配置全都是標配！

在這個雙十一都要用到三角函式的年代

這樣的配置表，我很喜歡

這個外觀設計以自主新能源來說

可以說是非常低調了

其它品牌要麼和燃油車劃清界限

要麼和飛碟沒有界限

基本上除了封閉中網和沒有排氣

找不到和燃油車決裂的痕跡

整個車的線條很潤

風阻係數僅為0。226 Cd

燈的設計講究一個南北通透

暗合中庸的為人之道

內飾可以說是強迫症福音了

完美的對稱設計

8155P晶片加持三聯螢幕

支援三指飛屏和三屏聯動

AI人臉識別啟動最多支援8組記憶

自動調節導航、音樂、空調、

座椅、外後視鏡等

25項

使用者預先

設定的

偏好設定

你永遠不知道一輛X菱能下來多少人

就像你不知道零跑能記住多少人

前排有毫秒級人臉識別

後排有Nappa真皮的CEO專座

支援一鍵電動調節

歐洲團隊阿嘉米斯的專業調音

Hi-Fi級的6種音效模式

能帶來更逼真的臨場感

配合車內1600W無極變色氛圍燈

給你一種身臨KTV的感覺

你沒聽錯，1600w色

上次聽到這個資料還是畫素

Leapmotor Pilot智慧駕駛輔助

硬體上不出意外的很硬

包含1個雙目攝像頭、5個毫米波雷達

12個超聲波雷達、4個環視攝像頭

4個盲區攝像頭和1個人臉識別攝像頭

可以實現L2級別駕駛輔助

這個數量的雷達攝像頭都沒長犄角

可見犄角的必要性值得探討

作為第一輛把電池包和車身融合到一起的量產車

零跑C01將車身扭轉剛度提升了25%

車身長度5050mm

塞進去了90kWh的電池

兩驅版本CLTC綜合續航717km

四驅版本CLTC綜合續航630km

高效能版最大功率400kW，最大扭矩720 Nm

0-100km/h加速3。66秒

這樣的資料使你很難定義它的級別

你說它是行政轎車

它還有個無框車門，甚至還有後排老闆鍵

或許新能源不再適合燃油車的分級體系

有的廠商花錢做PPT

有的廠商花錢做LED

零跑C01或許並不完美

但是花錢做新三大件的戰略

至少聽起來，比其他人有底氣