靠女人的男人沒前途，靠女人的車企也一樣。

說的不是別人，正是那個自稱最愛女人的汽車品牌尤拉。

9月下旬，尤拉品牌高層在媒體溝通會上明確表示要重新調整定位。“我們想重新定義一下尤拉品牌，透過閃電貓，我們要把尤拉品牌文化理念進一步生成，客群做到男女通吃。”尤拉品牌CTO譚健說。

但是，2021年初在尤拉汽車使用者大會上，尤拉官方曾明確定位全球最愛女人的汽車品牌，以更加貼近女性需求造車、賣車，進一步提升了尤拉品牌的影響力和銷量。

兩個月前在芭蕾貓的釋出會上，尤拉品牌CEO董玉東也很樂觀地說：“2020-2023年，女性車主複合增長率將達27。2%，女性駕駛者在2023年將新增1300萬。”

這才過了多久？說好要專一於女性的尤拉如今是翻臉比翻書還快。

事實上，大事君在此前的文章就說過，主攻女性市場的產品，往往也意味著難以打入佔據市場主體的男性市場，難以實現大規模的銷量擴張。而眼下的尤拉就結結實實地嚐到了苦頭。

不同於2021年全年銷量突破13萬輛，同比大漲140%的樂觀走勢，進入2022，尤拉的好日子戛然而止。

由於動力電池成本壓力，入門級的黑貓白貓車型被迫停產，在全國新能源汽車銷量同比增長1。2倍，純電車型同比大漲260。5%的良好大勢下，尤拉今年上半年銷量只有59126輛，同比漲幅只有12。52%。相比去年同期456。9%的漲幅可以說是斷崖失速。

眼下，尤拉好貓雖然月銷也有七千多輛，但終究獨木難支；神似甲殼蟲而且女人味十足的新車芭蕾貓，開啟交付兩個多月，月均只有一千多輛。

面對此情此景，尤拉高層難免憂心。所以，在下一款車閃電貓身上，尤拉決定開始走男女通吃的路線。

但是問題真的只是女性化嗎？

自上市起，尤拉芭蕾貓就在不斷打造時尚的產品定位，顏值十分搶眼，在功能設計方面也搞了不少諸如“暖男模式”、“女神模式”等針對女性的賣點。

但是尤拉對“為女性造車”的理解還是狹隘的。作為一款針對女性打造的車，它嚴重忽視了作為一輛車的本質需求。畢竟，20萬出頭的價格你都能買到雅閣凱美瑞海豹等眾多B級車了，又有多少人會願意花20萬買一臺續航400公里，僅僅配備單電機和麥弗遜懸架的緊湊級轎車呢？

所以，對女性定位淺薄的理解，把錢都花在表面的外觀質感上，而忽略了汽車本身的核心需求，是尤拉目前上攻拉跨的關鍵原因。

如今宣稱要進軍主流市場男女通吃，更像是尤拉女性化策略翻車，為了強行挽尊而找的藉口而已。

但是貿然轉型，對於當前銷量不振的尤拉並非藥到病除的神藥，反而意味著一段漫長的轉變陣痛期。

要從一個女性化標籤鮮明的品牌轉向主流市場，需要的是從品牌標識到使用者文化，再到具體產品設計等一系列系統的轉變，少說也要個兩三年，而在這期間，難說不會因為產品定位的模糊，既流失原有的使用者，也抓不住新的使用者，最後竹籃打水一場空。

比起最終未知的轉型成果，尤拉“朝秦暮楚”的戰略定力才是最讓人擔心的。這說明長城高層在推出尤拉品牌之初壓根沒有想好要做一個怎樣的尤拉，而是見一步走一步。

你會發現，這個問題並不只是尤拉一個品牌的問題，而是整個長城新能源產品線都缺乏明確的戰略目光。包括強行蹭友商流量的WEY牌混動、姍姍來遲的混動哈弗H6、氫能/純電雙路線的沙龍，長城當前在新能源領域仍然拿不出一件稱手的兵器。

在這種搖擺不定，被動跟風模仿友商的策略下，尤拉的轉型只是長城新能源自亂陣腳的第一步，更大的麻煩還在後頭。