在馬拉松的賽道里，拼的不是誰跑得快，而是誰堅持

的

久。

造車就是一場馬拉松。

近年來，隨著智慧化與電動化的日益深入，「新勢力」可謂搶盡了風頭，從「蔚小理」到「哪零威」再到嵐圖、飛凡、阿維塔……一個又一個新品牌披著科技化的外衣，向傳統「一成不變」的汽車市場發起了攻擊。

甚至還在輿論上佔據了上風，讓眾多消費者產生了智慧電動汽車就該以「科技」為導向的錯覺，將實用、安全等與普通消費者用車生活息息相關的因素拋到腦後。

而林志穎駕駛特斯拉碰撞起火、保時捷 Taycan 起火致車主死亡、極星 2「天價換電」、小鵬 P5 超高維修費等一系列事件的發生，讓越來越多的人意識到，新能源行業的發展本不該是這個樣子。

在這樣的市場背景下，東風日產以 ARIYA 艾睿雅上市為契機，提出了對新能源產業發展的新思考。

01、

智慧電動車網際網路思維不能大於工程師思維

自 2009 年，中國汽車產銷超越美國，成為全球第一汽車大國之後，自主品牌在汽車產業發展中的話語權越來越大，為了儘快實現彎道超車的夢想，國家對新能源產業的扶持力度也越來越大：

從新能源車免購置稅、到「企業推廣補助」、再到充換電樁補貼，對新能源產業的全力支援也讓中國迅速成為了全球最大的新能源車市場。

據乘聯會資料顯示，8 月新能源乘用車零售銷量達到 52。9 萬輛，同比增長 111。2%，環比增 8。8%；前 8 個月新能源乘用車國內零售

326.2 萬輛

，同比增長

119.7%

。

這樣的增長速度顯然超過了多數人的預期，為此，乘聯會也將 2022 年新能源乘用車銷量預測上調到

600 萬

。

倘若按照去年狹義乘用車

2100 萬輛

的年銷量進行計算，新能源車的滲透率將達到 28% 以上，遠遠領先全球其他國家。

伴隨著新能源市場的快速增長，行業內卷也越發嚴峻。

小鵬 G9 上市不足 48 小時降價改配置、阿維塔送 4 萬權益 ……市場競爭的方向似乎越走越偏。

浮於表面的美學設計、盲目堆砌冷冰冰的智慧配置、注重網際網路思維大於工程師思維……面對市場種類繁多、參差不齊的電動產品，不少消費者陷入了選擇困難的境地。

「某些所謂的科技或者堆料其實給消費者造成了選擇困難症，造電動車不是堆積木，東風日產的解決方案是整合一體化設計，不花裡胡哨地炫技。」

在 ARIYA 艾睿雅的上市釋出會上，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇這樣表示。

的確，同崇尚功能冗餘的新勢力而言，ARIYA 艾睿雅的智慧化表現算不上優異，但其在功能性表現上並不差。

ARIYA 艾睿雅搭載了日產最新的 ProPILOT 系統，在硬體方面包括 5 個高畫質攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波感測器組成，一共 22 個硬體裝置，能夠實現

S-ALC 一鍵智慧輔助變道

、

FAP 雙模式智慧泊車

等諸多功能。

最為值得一提的是，這套系統還對一些出行場景的細節進行了最佳化，例如：

車道居中能消除在車道上左右搖擺的乒乓效應，在超越慢速行駛的大卡車時，透過向左輕微偏移，帶來安心感；

會車時，還能向右輕微偏移，消除駕乘人員心底的「視覺壓迫」。

相對於在輔助駕駛上表現激進的新勢力而言，日產 ProPILOT「老司機」式地關愛，更能彰顯傳統車企細緻入微的競爭力。

正如東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司副總經理高國林所言：

「作為引領行業的先行者，東風日產的志向是長成一棵充滿力量的永恆之樹。在中國汽車市場的沃土上茁壯成長，為使用者提供堅實後盾，並隨著四季更迭，時代變化，為使用者演繹與眾不同的美景。以 ARIYA 艾睿雅為開端，東風日產的電動化時代來了！」

02、

不是保守，是敬畏

與大眾、賓士等諸多傳統車企一樣，日產為 ARIYA 艾睿雅搭載了一款 Mobileye 的 Q4 晶片，而這款晶片在蔚來的 866 車型和理想 ONE 上都已經開發用盡，按照新勢力的標準這屬於上一代的產品。

一個保守，一個激進，之所以傳統車企與新勢力會形成這樣的差異，主要是因為發展歷程不同導致的。

與崇尚網際網路基因的新勢力不同，傳統車企更講究工匠精神。

不僅如此，剛剛起步不久的新品牌，目標客戶也相對侷限，而豐田、日產、大眾等傳統汽車巨頭則需要面對全球消費者，稍有不慎便會引發一系列的連鎖反應，今年上半年豐田在全球召回 bz4x，並緊急暫停 bz4x 在中國的上市工作，就是最好的證明。

而關注日產的消費者不難發現，ARIYA 艾睿雅從亮相預熱到正式上市經過了近兩年的時間，這樣的週期比傳統燃油車的節奏慢很多。

出現這樣的狀態，一方面是因為 ARIYA 艾睿雅是雲圖純電平臺旗下的首款車型，它的成敗關係著日產電動化轉型是否順利；

另一方面，在這兩年的時間當中，日產也不斷完善著 ARIYA 艾睿雅的產品實力，讓其擁有超越諸多競品的實力。

同新勢力從零起步的發展狀態相比，消費者對日產、大眾等傳統品牌有了一定的認知，而這樣在傳統燃油車領域的品牌認知慣性，也會影響消費者對這些品牌電動化產品的看法。

作為傳統車企當中最早堅定向新能源轉型的企業，大眾在電動車領域可謂是用盡了全力，隨處可見的城市展廳和「以租代售」的銷售模式，都在推動著大眾品牌的電動化程序。

乘聯會資料顯示，8 月南北大眾新能源車

（含插電式混動）

的整體銷量已經突破了 2 萬輛。

但在諸多消費者心中，月銷 2 萬不應該是大眾的水平，所以在輿論環境上，月銷破萬的新品牌衝破天際，而月銷 2 萬的大眾卻少有人關注。

這樣的道理放在日產身上同樣試用，倘若 ARIYA 艾睿雅的表現不及預期，輿論市場必將再度掀起新勢力節節攀升、傳統車企節節敗退的論調。

但這一切都是暫時的。

03、

長期主義 傳統車企再戰新能源

「傳統車企都在努力發力，市場被啟用時，他們在之前積澱的一些好的要素和資源將被充分發揮，尤其當消費者認識到，不是隻有新能源品牌能做新能源車時，我覺得傳統車企的機會是有的，尤其純電車型需要被體驗。」辛宇這樣表示。

與新勢力瞄準追求科技體驗的先鋒人群不同，ARIYA 艾睿雅的目標使用者顯然是市場基盤更大的

保守型消費者

，相對於敢於嚐鮮的先鋒人群而言，保守型消費者更在意

用車安全

和

駕駛體驗

。

作為最早佈局電動車的品牌之一，日產在純電技術上已經有了 75 年的技術積澱和超過 25 年的電池研發與製造經驗。

日產 LEAF 聆風更是創造了累計行駛

210 億公里 0 重大安全事故

的記錄，這樣出眾的表現讓諸多業內人士對 ARIYA 艾睿雅充滿了期待。

除了超安全的電池特性之外，日產還創造性將永磁同步電機和交流非同步電機進行取長補短，得出兼具高效能和低能耗的電勵磁同步電機，堪稱「

VC-TURBO 的電機版本

」；

電控採用

1/10000 秒超高精度電機扭矩控制

，再加上 e-4ORCE 雪狐電四驅，為消費者帶來了又快又穩的駕駛體驗。

「以人為本，以技術立身，以創新驅動，這是日產純電 75 年未曾動搖的初心，也猶如夜空中的閃亮星辰，指引日產前行。行至當下，日產再次迎來創新洗禮時刻，ARIYA 艾睿雅將會是最適合中國消費者的產品。」東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武這樣表示。

與不少新勢力推崇更短的百公里加速、更智慧的輔助駕駛系統不同，日產將更多的精力放在了提升車輛安全性、舒適性的層面之上，以更實用主義的姿態面向更多的消費者。

伴隨著新能源市場的理性迴歸，以安全為主的消費心態將逐步成為市場的消費主流，這便是日產大展身手的最好時機。

不難想象，隨著新能源市場滲透率的提升，保守型消費者將逐步成為市場的主流，ARIYA 艾睿雅也將逐步成為更多消費者的選擇。

更為值得一提的是，伴隨著銷量的提升，造車的規模效應也將逐步顯現，降價空間也會越來越大，這樣的競爭套路是諸多傳統車企搶奪市場份額的主要打法，屆時新勢力所面臨的處境將更加艱難。

追求極致科技的新品牌正在倒逼傳統車企增加更多的科技功能，稍顯保守的傳統車企也在督促著新品牌朝著更人性化的方向發展。

兩個看似不相交融的群體，正在以自己特有的方式推動著新能源市場的變革，在這樣的市場環境中，誰變革速度快，誰就能取得市場的主動權。

ARIYA 艾睿雅已經開始行動，一場新舊 PK 的大戲即將上演。