我們都知道，德系車和我們的自主品牌車大多可以使用雙離合變速箱。美系車也用雙離合器有一段時間了，雖然目前很少用。但是日系車很少用雙離合變速箱。為什麼德系車和我們自主品牌車更喜歡雙離合變速箱，而日系車的“殺”“不需要雙離合變速箱？

而且日系車不僅不需要雙離合，就連渦輪增壓發動機也不打算用，但受限於全球排放壓力和國內市場對排量的嚴格要求，不得不退出渦輪增壓發動機。未來我不認為日本人不會研發雙離合變速箱。

我認為，原因可以總結為：日本人非常嚴謹，對於可靠性差的技術的使用非常謹慎，這也印證了CVT一直被日本人長期使用的原因。比如本田的地球夢機，豐田的TNGA架構，甚至馬自達的創馳藍天技術，都代表了日系精益的技術研發實力，一項技術運用到極致也只有日系。這是一種堅持。也是對技術尊重和潛力的無限探索。

而選擇哪個變速器和你自己的生產平臺，包括供應鏈，以及匹配的經驗積累，有很大的關係。雙離合的優缺點非常突出。日本人不喜歡風險，喜歡按部就班，不喜歡嘗試有風險的新技術，喜歡幾十年不變的供應商關係。

還有就是日本人喜歡突破不喜歡大變化的細節。所以日系車即使老氣橫秋，也能做到體驗好，可靠性高。他們不一定會過早地去嘗試不成熟的雙離合器技術。

就舉個例子，比如美國市場的雙離合就不是很受歡迎。有很大比例的汽車銷售雙臥合作作為選擇配置，而雙離合變速器的車型是標準配置。

所以日系車為什麼不用雙離合？那是因為變速箱的主流技術在日本車手，人們根本不屑於使用目前還不成熟的技術。在傳動行業，ZF、愛信屬於兩大巨頭，豐田是愛信變速箱的股東。大眾在打雙離合之前，大部分車型也是用愛信的變速箱。你說豐田說豐田。這麼成熟的變速箱，為什麼還要用雙離合？

日系車的特點，其實日系車的定位更實用，所以日系車受到家用消費者的歡迎。CVT變速箱比雙離合變速箱更平順，油耗在油耗裡。區別不大，所以CVT變速箱更符合日系車的特點。隨著技術的發展，CVT變速箱也可以承受更大的扭矩，基本可以滿足各種排量車型的需求。

個人認為日系車並不熱衷於熱衷於雙離合技術，也不需要你死我活，只是不需要雙離合。他們還沒有到達。當天車感覺雙離合更成熟的時候雙離合會選擇雙離合。畢竟，雙離合是一種趨勢。