底盤是汽車的三大核心部件之一，也就是底盤系統，它是包括懸架、減震、轉向和電子穩定系統在內的一整套系統的合理匹配和有機組合，這是一個龐大而複雜的系統和整體組織。

一直以來法系車被稱為“大師級別”，名氣和知名度都很不錯，尤其是底盤更是行業頂尖，詳細分析一下優勢在哪裡吧。之所以稱其為發動機和變速箱的汽車三大件，是因為底盤系統的技術儲備和調校並不比開發發動機或變速箱簡單多少。

其中，最著名的是雪鐵龍的

二十

年來沒有被超越的記錄，不過此次參展的

xantiaActive

雖然不是量產的銷售車型，但基本融合了當時雪鐵龍所有的頂級底盤技術。懸架結構設計、運動幅度、減震軟硬調節、轉向系統協調、車輛穩定系統。

以及空氣動力學等從硬體到電子系統都有自己的最優適配方法，如何調整是關鍵。比如雪鐵龍家喻戶曉的魔毯底盤技術、後輪隨動技術、真空減震、動態穩定系統、帶記憶功能等等，再加上懸架的獨特設計和調校，都是法國人的執念與機箱。

雖然現在有些技術已經應用到豪華車和很多超豪華車型上，但法國車對底盤技術的創新做出了貢獻。至於舒適性和安靜性，基本和法式底盤無關。不管舒適度怎麼調，都不會讓非獨立懸掛比多連桿更舒適，因為先天結構決定了它的上限。

所以可以說底盤體現在操控上，因為操控車有一個特點就是減震比較硬，硬減震可以保證是車輛操控的前提，很少能搭載，原因是從先天的結構對比來看，前驅很難通過後天的調教超越前端後驅，除非它是像

Sandia

這樣一個完整的技術密集型機箱。

但幾乎沒有量產的可能，因為成本太高，結構複雜，技術難度大，終端由於耐用性和使用成本根本不會買。後輪驅動雖然提升了操控性，但與調校有很大關係。汽車科學綜合考慮的因素太多，但先天優勢的結構也會有發展優勢。

比如雪鐵龍有調校前驅底盤的能力，寶馬難道沒有把後驅發揚光大的技術和實力嗎？操控性還是有好有壞，先天結構優勢的後輪驅動更有優勢。最好的麋鹿測試極限世界紀錄是由雪鐵龍桑迪亞創造的。二是舒適穩定，法國車開起來很平穩。

這是其他品牌無法比擬的。如果將雪鐵龍與其他歐美車相比，還是可以很快感受到標緻雪鐵龍的車更穩更舒適，底盤質感更好。第三，調校一流，標緻雪鐵龍甚至可以調校普通的扭力梁，讓獨立懸掛的手感甚至超過很多品牌，具有豪車的高階感。

雪鐵龍豐富的賽道經驗常年稱霸

WRC

，險些拿下冠亞軍季軍。標緻稱霸達喀爾、勒芒

24

小時耐力賽，用兩驅對抗四驅，以至於看不到標緻的尾部，豐富的賽道經驗造就了標緻雪鐵龍豐富的底盤調校經驗，軟實力是指調整的程度。

有高水平的調整基礎可以彌補硬體上的不足；所以這就是法系車的威力，即使沒有

配備

獨立懸掛和大懸掛，但仍然依靠精湛的技術，將單一結構的扭力梁調整到不遜色於獨立懸掛的品質，這不是很神奇嗎？可以說汽車的懸掛不厚道。

但不能說汽車的效能不好，法國車底盤調教好，主要是指雪鐵龍。在

標緻與

雪鐵龍合併之前，雪鐵龍享有業內底盤大師的稱號。在

PSA

進入中國市場之前，底盤調教大師已是業界共識。麋鹿測試的世界紀錄是雪鐵龍塞納

創造的，至今無人打破。

以上就是小編對法系車銷量差，但雪鐵龍被稱為“底盤大師”，分析一下優勢在哪兒的分析，感興趣的車友可以留言討論。