AMG系列車型是代表著賓士對高效能房車的最高追求，也讓無數車迷粉絲為之著迷歡呼。而在近日，終於迎來了全新梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE的正式釋出，這一次的換代車型無疑是一次重要的革新，在世界各地不斷嚴苛的排放法規下，在汽車各品牌電氣化趨勢的大背景下，全新的梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE放棄了大排量的V8發動機，轉而將內燃機和電動系統做了全新的結合，這對於賓士來說，也是繼續邁向品牌全面電動化的關鍵里程碑，讓我們來看看全新的梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE是不是足夠驚豔。

全新梅賽德斯-AMG C63 S E PERFORMANCE，在外觀說可以說非常的低調，乍一看可能甚至和普通的C級在外形上區別並不明顯，但其實整體在車長上增加了83mm，其中有50mm都用在了車頭部分，更加修長的車頭，會讓整輛車看起來更有GT跑車的範兒，同時也有效的提高更好的車輛操控穩定性。

同時，更有攻擊性的前臉造型，配合更大面積的散熱進風口也是效能車該有的樣子。

多條輻黑化輪圈、紅色多活塞剎車卡鉗和TURBO E PERFORMANCE標識是車側很有代表性的點，而對氣質、觀感影響最大的則是前/後翼子板的寬體設計，這是一種很難模仿出來的競技氣質。

車尾設計也是意料之中的不張揚，只用黑色擾流板和雙邊共四出的排氣來表明態度。尾燈內部的LED主光源平直、通透，燻黑後運動氣息更濃。

曾經的V8發動機一去不復返，這也是全新車型最大的革新，取而代之的是賓士帶來了一套E PERFORMANCE插電式混合動力系統，縱置的代號為M139的2。0T渦輪增壓發動機位於前軸，雙速永磁同步電機和高效能電池組位於後軸，總輸出功率達到680馬力，綜合最大扭矩1020牛·米，官方0-100km/h加速時間3。4秒，甚至比老款C 63 S快了0。6秒（老款的C63最大功率為510馬力，峰值扭矩700牛·米），但電機雖然會加持更大的瞬間扭矩輸出，但後勁不足的先天劣勢也是無法避免的，所謂魚和熊掌不可兼得吧。

還特別值得一提的是，源自F1的電子渦輪技術的應用，可以將渦輪增壓器的最大增壓值進一步提升的同時，顯著改善渦輪遲滯現象，在低轉速即可達到理想的扭矩平臺。畢竟，F1發動機僅以1。6T的排量，動輒就能達到千匹以上的功率，雖然與民用車發動機有諸多本質性的差異，但是部分技術理念的移植和下放，還是具有可行性的。

400V鋰電池組也由梅賽德斯-AMG自主研發而來，採用源自F1賽車的高壓電池直接冷卻技術和能量管理策略。電池組容量不大，只有6。1kWh，純電行駛里程為13km。

內飾使用了目前賓士最新的家族風格，熟悉的MBUX系統，這套系統除了可以聽使用者的對話以外，還可以識別語音指令，並完成操作。座椅是AMG第二代高效能座椅，雖然看起來以追求極致的包裹感和輕量化為主，但它還是支援座椅通風，想必兼顧運動感之外，舒適度應該也不錯。

最後總結，全新的梅賽德斯C63 S E Performance告別了大排量的發動機，換而搭載了一身的“黑科技”，它將傳統的內燃機一套系統和電機系統強有效的結合於一身，也就是壓榨最強動力的2。0T發動機+源自F1的電動渦輪技術+高密度電池有效匹配，發揮出驚人的“化學效應”。可以說AMG這回是真的拼了，AMG的粉絲們到底會不會買賬呢？讓我們一起期待它的實際表現吧。