參考資料：

八月的標緻408批發量為1670輛，上險量為647輛。

上險量資料來自保監會，是以新車交強險登記數量來進行統計，是最真實的銷量資料；看來標緻408這輛被寄予厚望的轎車並沒有能成為標緻翻盤的籌碼，在內卷很是嚴重的緊湊級運動型轎車陣營裡，這輛車也確實沒有多強的競爭力。下面就從動力、配置、質量三個方面進行分析，看一看標緻408出了合資轎車的圈之後，還能有幾斤幾兩重吧。

標緻408新款的車身尺寸為4750*1820*1488，軸距2730mm，和老款沒有什麼區別，這一代車只是中期改款；整備質量為1373-1402公斤，那麼動力水平也就不難分析了。

該車裝備的是標雪僅有的1。6T，標準為125kw/250N·m（1750~4500rpm）。

功率中規中矩，扭矩著實偏低，其最大推重比為123。81Hp/T，最小為121。25Hp/T；這兩個標準對應的都應該是8秒破百的水平，但是實際測試的加速成績都只能達到9。5秒左右，與引數並不是很匹配。究其原因也許和AT變速器有關，新款的6AT也沒有變化，所以動力還不是賣點。

參考競品：

逸動PLUS 1。4T&7DCT，9秒

繽瑞COOL，8秒

影豹，7。5秒

MG5，7。5秒

UNI-V，7。2秒

這是10萬左右國產緊湊級轎車的大致標準，標緻408比效能肯定是比不過了。

那就只能比一比油耗，5G06-1。6T版本的耗油量還算不錯，能控制在8L/100km以內；只不過同級國產轎車也不是做不到，而且發動機的質量表現是要理想一些的；同時在其他總成和車身附件上的質量表現也要理想一些，標緻408一度是緊湊級轎車投訴量最大的車，所以銷量始終

不瘟不火

。

新款的標緻408售價降低到10。57-12。17萬，與老款三缸版相當，但停產三缸版只是因其油浸式正時皮帶存在缺陷，以及車輛的銷量確實太低，並非是有什麼誠意；配置方面新款雖然配備了側氣囊和前後頭部氣簾，但是到旗艦版也沒有智慧輔助駕駛配置，同價位的國產轎車是已經有裝備的。舒適配置也只有旗艦版才有前排電加熱座椅，其低配的車機不支援導航和車聯網，這都是比較突出的缺點。

所以標緻408只是在合資轎車陣營裡的產品力還算不錯，比使用自吸機頭和無級變速器的部分日系汽車，比使用乾式雙離合的德系汽車，比部分使用三缸機或無級變速器的美系汽車的品質高，但是與國產轎車相比就有明顯的差距了。

同時，標緻408的價格重合了兩臺國產插電混動轎車，一是秦PLUS DM-i，二是帝豪L Hi·X；這兩臺車的最低荷電油耗均可控制在5L/100km以內，最高支援120公里的純電續航，用車成本會遠遠低於燃油車。所以緊湊級的燃油動力國產轎車普遍定位在10萬左右，價格稍高一些就難於這兩臺車競爭了，除非用2。0T發動機來主打效能，比如UNI-V 2。0T版本。

標緻408

與兩

類國產轎車對比都沒有競爭力，所以這臺車“卷”不起來。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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