比亞迪六稜柱電池專利曝光，蜂巢式電池續航時間將延長

此前，特斯拉最新推出的4680電池，將會搭載到特斯拉 ModelY等型號中，與特斯拉2170的電瓶不同，4680的電量是原來的5倍，而4680的電量則是原來的6倍。但4680和2170的電瓶差不多，都是圓柱形的，容量越大，就越佔地方。

眾所周知，在混合位移時，採用蜂巢結構是最節約空間的一種方法。因此，若是將4680這種圓柱形的電池組，做成六邊形的形狀，那就意味著，在這種情況下，六角形的電池組，幾乎不會出現任何的縫隙，從而大大提高了電池組的使用效率。換句話說，同樣體積的六稜柱結構，會讓電池的容量更大，更好地利用單個圓柱形的電池。

近日，比亞迪釋出了一種由六角圓柱形的六角電心構成的蜂巢式技術，從專利說明中可以看出，外殼1具有一個開放的一端，外殼1具有一個正方向的多邊形圓柱形，在外殼1的一端設定一個罩體2，它與外殼1一起限定一個收容腔，其具有60至150毫米的高度和15至60毫米的多個外殼2。特斯拉4680的電池具有80毫米的單個高度和46毫米的內部直徑，這個系列的新的電池是一樣的。

與圓筒電池不同，六稜柱狀的優點在於它能形成一個類似於蜂巢一樣的排列方式，最後產生的結果就是每一塊電池組的容量，從而延長了總續航時間，這也是它的主要優點。但問題來了，六邊形的圓柱型單體電池組，由於兩塊電池組之間的距離很近，會造成散熱能力下降，從而造成電池組內部產生的大量熱無法迅速揮發，從而增加了對電池組的控制和安全。

其實，許多廠家都曾經嘗試用六稜柱狀電池構成一個蜂巢形狀的電池，從基本的理論上講，六稜柱狀的電池，也就是長方形的電池，這種電池的體積要小得多，但這種電池的散熱和冷卻問題，目前還沒有被授權，也沒有大規模生產出來。

我們相信，比亞迪之所以會拿到這個技術的專利權，就是因為他們有一個關於六邊形電池的冷卻和散熱的方法，只是不知道他們的技術到底有多強，所以我們只能拭目以待了。

總體而言，從常規電池到比亞迪汽車所採用的刀刃式電池，比亞迪在電池方面所表現出的能力也是有目共睹，而比亞迪則已經是當今世界和國際上最具競爭力的汽車廠商，德國柏林製造的特斯拉 ModelY，就採用了比亞迪公司提供的“刃刃”。

而現在，比亞迪宣佈了六邊形單體電池的技術，無疑是一個很好的開端，一旦這個技術可以批次生產，而且經過了安全檢測，其在市場上的競爭力，絕對不會遜色於4680。