用油發電多此一舉？增程式和插電混動，到底有什麼區別？今天我們來聊聊，無論是擴充套件程式還是插電混動，本質上都是一個電驅動平臺。增程式混合動力和插電式混合動力都是電動驅動平臺。

儘可能使用電機驅動汽車達到節油的目的，而增程式發動機只負責發電，並且沒有與汽車驅動器連線的裝置，產生的電力一方面供給電機。駕駛汽車，多餘的電量為電池充電。

不過，插電式混合動力車也有一套發動機直驅裝置。當電池電量不足或需要時，發動機可以透過DHT、DMI等裝置直接驅動汽車。程式擴充套件的缺點是高速功耗大，功率差，功耗高，效能差。

由於增程式電動車沒有變速箱，隨著車速的增加，電機的轉速也更高，而且耳塞馬達在高速時的能耗也比較大，尤其是在電池耗盡的情況下模式，如果使用高速驅動。增程器需要保持相對較高的轉速，才能給電機提供更多的動力。

這時候油耗會更高，效能也會更差。擴充套件程式早期之所以不流行，是因為電池技術的限制。純電動汽車的續航時間太短，需要依靠增程式發動機來維持續航，這導致在油耗上並不比純汽油車省油。

這也導致程式擴充套件是不可接受的。但很多人忽略的一個事實是，早期的純電動汽車因為續航問題而沒有普及。而早期的插電式混合動力車也因不省油而飽受詬病，比如比亞迪秦的第一代插電式混合動力車。

所以，程式擴充套件沒有普及，並不是程式擴充套件技術不好，而是續航本身不好。現在，隨著續航的提升，增程式車可以輕鬆實現100公里以上的純電動續航，解決了短途通勤的充電、長途出行的油電問題。

還能在高速服務區充電方便時補充。電能。當您在擁擠的佇列中時，您可以依靠引擎為電池壽命充電。解決長途旅行中的里程焦慮。這有什麼問題？事物的存在一定是有原因的。

先進的技術並不意味著它適合實際應用。例如，很多先進技術由於成本、技術成熟、穩定性等因素，無法長期商業化。汽車三大件，發動機、變速箱和底盤技術基本掌握在傳統車企手中。

而增程式技術首先避開變速箱，底盤需要重新設計，與傳統大廠的差距與新興企業收窄。發動機始終能在高效工況下工作，設計趨於簡化。傳統廠商手中的大量技術有些閒置。

基本都是傳統廠商說程式擴充套件技術不好。增程式電動車是電動車的“保障”，在能量補充不完善時是“妥協方案”。未來，隨著換電和超級能量補充的普及，增程式電動汽車將取消發電機。

外掛混音是一種過時的技術，應該很快就會被淘汰。混合動力技術實際上是一種過渡技術，是從燃料技術向新能源技術的過渡技術。充電技術跟不上新能源技術的發展，是解決出行焦慮的一種折中方式。

增程式車的優點是：一是沒有里程焦慮，二是在電機的加持下加速快，低速加速快；缺點，一是高速時油耗高；當電池和發動機的動力轉換效率達到一個合適的平衡點時，是現階段的最佳選擇。

包括擴充套件範圍或混合模式。誠然，方案延展算不上優秀，但目前的電池技術還跟不上，唯一的辦法就是改進電動車，把車變成車，想走就走，程式擴充套件是最好的選擇。純電夠城市通勤，宏光也有適合的人群。

未來會有新的儲能方式（氫能）或穩定清潔的能源輸出方式（核動力電池），是未來更好的選擇！