你相信嗎？以前漲價排隊取車的雷克薩斯，現在打折了。當然，全國不同地區的行情不一樣，但根據二等車行的報價，即使是在日本人聚居的廣東，雷克薩斯ES260車型依然可以享受2萬到3萬的優惠韓元。

筆者也證實了一些當地的雷克薩斯授權經銷商，雖然折扣率不如二等車行，但過去“高價賣車”的囂張已經變成了“看得出來” 。在商店裡”。ES開始打折銷售，這對雷克薩斯來說無疑不是好訊息。作為豪華品牌，雷克薩斯擁有LM、LX、LS等車系，但最受歡迎的“精神支柱產品”卻是ES系列。然而，對於這些暢銷的產品系列，汽車銷售開始要求降價。這意味著每個人都知道這意味著什麼。有人猜測，在前幾天雷克薩斯LM發生“車門打不開”車禍後，雷克薩斯“不好賣”。但其實很多人並沒有關注，今年上半年以來，雷克薩斯的銷量並沒有跟上。資料顯示，今年1-6月，雷克薩斯品牌總銷量為8。6萬輛，同比下降近30%。但瘟疫和晶片等問題顯然不是這種下降的“盾牌”。這樣一來，很多人的心中就會產生疑惑

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為什麼雷克薩斯會被消費者悄悄拋棄？筆者認為，成熟的市場環境和持續的經濟低迷正在意識到一件事。就是你可以買一輛便宜的車，而且你從來不習慣漲價。縱觀市場，即便是火爆的寶馬和賓士，也只有少數“緊”的車型出現了不同程度的漲價。預設情況下，所有其他主要型號全年都打折。像雷克薩斯這樣的汽車公司，無論是豪華品牌還是普通品牌，都“加”到最後，是獨一無二的。但是，在買車的時候，老百姓的老思維是，質量好、不易壞的車才是好車。然而，這個想法已經不可行了。 “質量”的標準正在被消費者重新定義。我稍後會解釋這一點。最重要的是，即使老百姓口袋裡的錢並不富裕，他們仍然以更高的價格出售汽車。對不起。然後只能選擇其他專案。十年前，雷克薩斯無疑是質量、耐用和低矮的代名詞。然而，雷克薩斯的這種“可靠性”在流行活動中逐漸消失。在海外市場，雷克薩斯在JD。POWER的排名近年來也逐年下降，即使在美國和韓國也落後不遠。

但在我看來，這並不是最重要的。走下坡路的雷克薩斯不僅厭倦了過去對市場和消費者的漠視，更在時代迷失了方向。事實上，即使不以銷量資料為例，也可以看出，以雷克薩斯為代表的日本車市今年明顯下滑。原因不是因為日本人做錯了什麼，而是因為有更好的字元來代替日本車去，人們在購買日本產品時，大多是想省錢省心。人們選擇性地“犧牲”日本車在智慧和質感方面的缺陷。但現在新能源的快速入侵，直接瓜分了日系車的“蛋糕”。在使用成本方面，豐田成熟的混合動力系統仍無法與廉價電動車相提並論。保養方面，日系車的“便宜”自然勝出，但電動車根本沒有發動機。當然，最重要的是，在人們對品質的要求逐漸提高的時候，日系車的落後智慧、質感差、動力體驗差，都被這個時代的人“放大”了。話雖如此，雷克薩斯的衰落實際上是整個日本汽車輸家的一個縮影。然而，令人不安的是，雷克薩斯又提出了另一個“縮短”的—— 新車提價，而雷克薩斯似乎並沒有因此改變策略。將您需要籌集的資金新增到指導價格中。不，這是雷克薩斯緊湊型改款ES 車型推出的第二天。整體來看，新車各版本價格都有不同程度的上漲，最低的漲了1000元，最高的漲了4000元。至於產品，沒有真正的改進。

不少網友對此評論道：“因為知道賣不動了，趕緊剪最後一波吧？結論：如今汽車市場的進步步伐，其實與過去電子產品的更新換代並無太大區別。日系車接近今年的“痴迷”諾基亞皮厚，技術落後是真的。即便“新技術”沒有取得重大突破，但日系車如果保持低價家用車市場，在燃油車上還是有一定優勢的。但如果它像雷克薩斯一樣囂張，用不了多久就會被消費者徹底拋棄。