三擋混動有何作為？認識吉利雷神混動核心技術——變頻混動電驅3DHT Pro
我們要了解吉利為什麼要做一個三擋變速器就要得先了解變速器對於混合動力車型的作用。
相信大家對變速箱有一定的認識，在傳統燃油車中變速箱是用來改變來自發動機的轉速和轉矩，並能固定或分擋改變輸出軸和輸入軸
傳動比
的汽車配件。
（燃油車變速器樣例）
而對於電機驅動的車型來說，驅動電機在
低速，甚至從零轉速開始就可以輸出很大的轉矩，並且工作範圍特別廣，所以哪怕不配備變速箱的電動車也能完成基本的行駛功能。
不過電機驅動的車型配備變速箱同樣能獲得好處，這能提高行駛
經濟型
，可以透過換擋使電機處於效率更高的區域。電機的效能釋放也能在變速器的幫助下可以使整車的動力性更強。
但也並非都是優點，比如這類變速箱往往更加複雜，其質量的考驗也更高，對於車企來說無疑是一種成本堆集，並且重量的增加也會影響到車輛續航的表現，所以目前市面上的主流純電動都會使用價效比更高的單速變速器，或者說叫減速器。於此我們不加討論，感興趣的朋友可以自己去搜索一下。
而對於混動車型而言，變速器的作用則是協調發動機與驅動電機的動力輸出。
過去大家接觸到比較多的就是“兩田”品牌的混動車型，這些產品往往會搭載E-CVT變速器，
CVT的全稱為電子控制電磁離合式無級變速器，雖然名字與燃油車CVT變速箱類似，但其實現的方式與普通CVT不同，它的內部並沒有鋼帶和錐形輪這些部件，目前E-CVT大體分為兩種，其一是豐田的串聯式混動E-CVT，它是由離合器、行星齒輪、雙電機組成，另一種是並聯式混動的E-CVT，它是由離合器、雙電機組成。
（E-CVT變速器構造示圖）
雖然模式有所不同，但“兩田”的混動產品往往注重於油耗表現，動力的輸出和爆發方面會較為平庸。
而我們此次要認識的雷神動力變頻混動電驅3DHT Pro便是於此方面超越E-CVT的存在。
（3DHT Pro變速器）
雷神混動是主電驅動的新一代智慧混動平臺，其核心核心技術則是：變頻混動電驅3DHT Pro。
3DHT Pro採用的是雙電機串並聯構型，其中一個電機與發動機端相連，專職發電；另一個電機與車輪端相連，主要用於驅動車輛。在純電模式和串聯模式下，離合器是斷開的；而在並聯模式和直驅模式下，離合器則會結合，發動機和電機的動力會一起進入3擋變速箱中進行整理後再輸出至車輪。
（動力總成）
3DHT Pro較為特別之處在於採用了兩組行星齒輪組來實現3個不同傳動比的擋位，結構上與傳統的AT變速箱有相似的地方，只是DHT Pro整理後的動力是透過行星齒輪組外齒圈輸出至車輪端，而傳統的AT變速箱一般是由行星架來輸出整理後的動力。DHT Pro在純電驅動、發動機直驅、串聯驅動、並聯驅動這四種最為常見的工作模式中，都具備3擋變速能力。
（3 DHT Pro部件架構）
一擋作用於車輛起步時，由電機直接驅動，速度達到20km/h以上就會進入並聯模式，此時車子駕駛體感如同一般電動車一樣輕快，
二擋作用於一般的城市道路以及複合工況場景
三擋作用於高速工況，能夠高速節能並且能夠提供整車需求的最高速度。
一句話概括就是起步，加速，勻速，大動力請求的各類工況都有對應的擋位匹配，
於是雷神混動這套系統能快能省，兼顧換擋平順性與駕駛舒適性。
基於3DHT Pro核心技術的雷神混合動力平臺，目前已經誕生了兩套動力系統，分別是應用於吉利產品線的雷神智擎Hi·X，一套側重於節能與舒適，
以及應用於領克產品線的領克E-Motive智慧電混，側重於智慧與效能。
目前吉利車系產品中有搭載雷神智擎混動系統的油星越L雷神Hi·F車型，以及插電版大里程純電續航車型的帝豪L雷神Hi·P車型。
而領克第一款應用E-Motive智慧電混的油電混動車型，就是領克01 EM-F。
未來領克還有2。0t+多電機驅動佈局的EM-P車型，畢竟運動與年輕也是深刻在領克品牌DNA中的因素，動力輸出與底盤駕控方面都會有專屬的效能調校。
當然也少不了插電式大里程車型的推出。
那麼這樣一套應用於混合動力系統的多擋位變速器好，為何其他品牌沒有做呢？
其實不然，就像目前的電動車主流使用單速變速器，但各品牌廠商並未停止多擋位變速器的研發，只是需要時間的沉澱。
（雷神智慧奈米工廠）
而混合動力車型中，除了大家熟知的“兩田”混動以外，目前咱們國內自主品牌還有長城系的混動車型產品，也是應用了其自研的DHT 2擋變速器，同樣是兼具能耗表現與動力輸出的特點。
那為什麼吉利雷神混動是3DHT Pro，這就不得不提到吉利的家譜了。
眾所周知吉利與沃爾沃的密切關係，領克便是吉利與沃爾沃的合資品牌，領克車型產品除了在國內生根發芽開啟市場，同時也遠銷海外歐洲和中東市場。
（海外版領克01）
雷神混合動力平臺開發之初便是基於全球開發，未來也會供應全球。
正如上文提到，3DHT Pro變速器不僅能做到高速節能，同時對於高車速時的再加速請求也能很好的滿足，並且輕易達到整車需求的最高速，就是因為其需要匹配例如歐洲不限速高速的超高速道路環境，而隨著我們國內道路的基建與完善，高速上限也可能會提高，對於雷神混動系統來說就是早有準備。
除此之外，雷神混合動力平臺也具備很強的拓展性，車型覆蓋從A0級到C級產品，動力系統覆蓋HEV（油電混動）、PHEV（插電式混動）、REEV（增程式電動）。
那麼為什麼又只是3DHT pro，而非4DHT、6DHT甚至8DHT呢？
這個就得從兩個方面來看，首先便是上問題到的，應用於驅動電機的變速器往往有這更高的要求，過高的研發與製造成本不僅對於車企來說是需要長遠謀劃的，對於消費市場來說，也不便應用於售價較低但市場更大的家用級市場。
（國內在售唯一配備2檔變速器車型——保時捷taycan）
再然後開發難度，擋位並非越多越好，必須要做好匹配，這點在傳統燃油車與變速箱的匹配也是一樣的，主流市場從4AT到8AT再到10AT，從手動變速發展到雙離合、無級變速等產品的出現更迭與普及，都是需要經歷大量的車企研發與市場驗證的。
而雷神混動的3DHT Pro就是現階段吉利交出的答卷。這個答案，是雷神混動實驗中心的日積月累，是每一次開發，實驗，模擬，驗證的結果。相信未來會有更加優秀的多擋變速器來匹配驅動電機的需求。
以上便是雷神混動與其核心技術變頻混動電驅3DHT Pro，感謝觀看。
