電動汽車已經流行開來，其實和燃油車一樣，電動汽車也會出現各種問題。尤其是在維修的時候，你知道哪個零件是電動汽車的核心嗎？為啥成本這麼高？維護費用全在它。動力電池肯定會長期佔據電動汽車最貴的部件，沒有之一。

作為電動汽車的核心部件，汽車電池直接影響著汽車的動力和續航能力，其成本可能佔到整車的30%左右甚至更高。電動汽車的高成本主要在於電池。電動汽車使用與膝上型電腦或手機相同的鋰離子電池，但它們體積更大以提供更多能量。

這是因為陰極所需的材料通常是昂貴的金屬，如鈷、鎳、鋰和錳——所有這些都需要開採、加工並轉化為高純度化合物。電池也是消耗品，更換也是一筆不小的開支。我見過這樣一個案例：這輛車是A級轎車，大概12萬到3萬元。

索賠電池問題導致電池價格9萬多，接近10萬元。可以想象，電動汽車最重要、最核心的東西就是動力源——電池。分為電池和燃料電池兩大類，如鉛酸電池、鎳基電池、鈉硫電池、二次鋰電池、空氣電池等都屬於電池。

鹼性燃料電池、磷酸燃料電池、固體氧化物質燃料電池、質子交換膜燃料電池等都屬於燃料電池。由於鉛酸電池比能量低，在高倍率部分充電狀態下壽命嚴重縮短，逐漸被鋰電池取代。比如君越的智慧電驅系統，就採用了雙排行星齒輪組和高效能電機設定。

雙排行星齒輪組結構之間設定有兩組交流永磁同步電機。主電機最大功率60kW/4000rpm，最大扭矩275Nm/0-4000rpm；輔助電機最大功率54kW/4000rpm，最大扭矩140Nm/0-4000rpm。

這款雙電機配合1。8LSIDI直噴發動機，可實現電機獨立驅動、發動機獨立驅動、電機與發動機混合驅動等多種驅動形式。電控是電控系統由電池管理系統和控制系統組成，對電池組進行管理，控制電池的能量輸出，調節電機轉速。

在不同型別的電動汽車中，電控系統存在一定的差異，但總的來說，一般包括能量管理系統、再生制動控制系統、電機驅動控制系統、電動助力轉向控制系統、動力總成控制系統。電控技術發展的主要障礙是技術積累和戰略。

例如，一體式電池的電池管理難度天生就高於分體式電池。當然，前者具有體積更小、重量更輕的優點。因此，電控技術屬於前期成本高、後期成本可控的範疇。要問哪個成本最大，包括研發成本、生產成本、維護成本等，就是電池。

以上成本分析主要集中在研發成本和生產成本上，維護成本並不多。在耐用性方面，與電池相比，電機和電控在這方面還是有優勢的。至少這兩個對天氣不太敏感，但是電池不是很好。電動汽車在冬天。續航里程和充放電能力會降低。

降低執行耐久性自然會對維護成本構成挑戰，二是動力電池失效易燃。如果保養不好，更容易引起自燃。現在大家對電動汽車的自燃問題也很關心。為了名譽，廠家不允許4S店開蓋維修，未告知消費者可以返廠維修。

讓消費者可以多花錢更換動力電池，另一個是廠家對動力電池的維護策略。只允許更換新的動力電池，以上都會讓消費者覺得動力電池貴，新電池比汽車貴，換不換也不划算。一輛電動汽車的價格是20萬，機身和配件的成本佔10%左右，也就是2w。

底盤系統成本8%，約16000，電氣系統成本20%，約40，000，剩下的大約62%是動力系統，即大約124，000個。所以在四大系統中，最貴的就是驅動系統。

以上就是小編對電池是電動汽車的核心，為啥成本這麼高？維護費用全在它的分析，感興趣的車友可以留言討論。