今年7月12日，武漢蔚能電池資產有限公司（以下簡稱“蔚能”）BaaS服務合作簽約會在位於武漢的鋰解研究院召開，蔚能與江淮汽車集團思皓新能源、澤清新能源、招銀雲創、福田汽車智程運力、吉利商用車集團-陽光銘島、中保研、鼎和保險、中汽資料等簽署了服務合作協議，旨在為市場提供安全可靠的電池管理解決方案。

蔚能是電池資產管理領域的明星公司，2020年由蔚來汽車、寧德時代、國泰君安國際、湖北省科技投資集團共同注資成立，此後服務蔚來，蔚能逐漸受到了全行業的關注。

從市場角度來看，目前我國已經擁有超過1000萬輛的新能源汽車，同時純電汽車佔新能源汽車總量超過80%。新能源汽車保有量和增速的持續擴大，為下游換電市場帶來了發展機遇。從實際角度來看，我國目前換電站的數量遠小於充電樁，且換電站可有效緩解電動汽車充電焦慮，提升補電效率，有巨大的發展空間。

例如今年5月，重慶就印發了《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》，隨後武漢在釋出相同試點方案，更是將組建“電池銀行”明確提出。

儘管外界也將蔚能定義為一家“電池銀行”，但蔚能總經理陸榮華表示，蔚能的業務與“電池銀行”仍然有本質的區別。因為動力電池不是貨幣，其更是一個科技產品，這就意味著電池資產需要管理。

蔚能總經理陸榮華

關於對動力電池作為獨立資產進行管理，蔚能在成立之初就奉行這樣的戰略。一方面動力電池一般佔到了電動汽車成本的50%左右，且決定著電動汽車的續航、安全等效能指標，這些屬性使其比一般的汽車零部件具有更高的價值。

由於電池是有使用壽命的，其效能的逐漸衰退是正常現象，這就意味著無論是車主還是車企，都應該更加妥善管理和處理動力電池。車電分離，將電池獨立管理一方面可以降低車主的購車門檻，減少由於車輛和電池效能衰退週期不匹配造成的損失，同時也能更好地實現動力電池的效能發揮和回收再生，推動整個電動汽車產業發展。

同時，陸榮華認為車電分離將是未來電動交通工具的發展趨勢，目前兩輪電動車、電動汽車、電動重卡等市場換電模式應用程度都在不斷加深，其中兩輪電動車和電動重卡的換電服務甚至已經形成了一定的市場規模。

蔚能的電池資產管理的核心是電池資料管理，由於動力電池並非存放在“倉庫”中，而是實時地被應用於換電站和電動車上，因此將動力電池數字化，並對資料進行管理是蔚能電池管理服務的基礎。這些資料主要透過雲端監測來收集，但並不包含車輛資訊，主要有電池的電壓、電流、溫度等物理資料。

蔚能旗下的鋰解研究院為動力電池全週期管理及應用技術研發機構，蔚能的電池管理服務依託於鋰解研究院對動力電池的研究成果和相應的技術轉化。透過電池管理，蔚能可有效延長電池壽命，能使企業獲得更高的收益，透過分析電池種類、型號、使用工況，並透過人工智慧演算法，蔚能可分析出電池的最優使用模式，引導客戶去更高效地利用電池資產。這種引導策略有很多，包括電池在不同換電站的配置策略，南方地區或北方地區的使用策略等等。

根據公開報道顯示，蔚能電池管理的實際失效預警率已達95%以上，電池衰減率預估精準度可控制在正負1%，並且能提升超25%的電池壽命。

另一方面，蔚能的電池資產管理十分關注退役電池的資源迴圈。由於動力電池中含有鋰、鎳、鈷、錳等貴金屬，在國際貴金屬尤其是鋰資源價格持續上漲的今天，電池的退役和處置十分重要。

蔚能可以透過分析國際貴金屬價格走勢、國內回收市場情況，以及客戶具體電池安全效能、預期壽命、剩餘價值等，引導客戶何時退役處置電池資產，以最小的成本來完成動力電池的回收再生。同時陸榮華還表示，蔚能也在積極佈局自己的電池回收產業，並將透過材料修復技術生產

免萃再生粉料

。儘管這項業務還在起步階段，但卻是蔚能佈局動力電池全週期管理的重要環節。

此外，鋰解還上線了微信小程式，用於展示鋰電池產業公開資訊、新聞及相關研究結果。對此，陸榮華表示“我們透過網際網路思維做了一個輕量級的小程式，用於提升行業內部從業人員的溝通和交流效率，這有利於我們BaaS服務的發展和推廣。”據瞭解目前鋰解小程式使用者數已經超過4萬名。

鋰解小程式

蔚能鋰解研究院的不斷髮展和相應的BaaS服務的簽約，象徵著蔚能的電池管理技術開始為電動化市場賦能。同時蔚能的電池資產管理服務的邊界感也越來越低，其已經不僅僅是蔚來汽車的服務商，例如此前提到的蔚能與澤清新能源開展BaaS電池租用業務的合作，其中蔚能將向澤清新能源提供包含電池技術、資料智慧及資產管理能力等一整套BaaS服務解決方案。

陸榮華對36氪說道：“隨著電動汽車的發展，它的零部件，特別是電池這種零部件會越來越通用化，下游的服務也會越來越標準化。”而蔚能目前也正在向整個市場提供清晰的、依託於電池和市場資料的標準化服務。

目前蔚能管理的電池資產超過7GWh，隨著新能源汽車換電模式的應用規模的擴大，蔚能管理的電池資產也會持續增加。同時蔚能的電池資產管理服務，也將應用於更多客戶。