小康賭贏了，靈魂交給了華為造車，三線車企變成黑馬，實現了逆襲

從三、四、五月份的新能源車銷售來看，市場上又多了一匹黑馬，三月三百四十五臺，四月三四五日三百四十五，七八日三百一萬。

之所以M5這麼受歡迎，是因為它是由金康賽力斯和華為合作生產的，雖然沒有華為的標誌，但這款車是華為的，賽力斯只是代工。

這款手機搭載的是華為的鴻蒙作業系統，主要是華為DriveONE的電動驅動系統，華為一直在研發，技術也是華為的專利。

由於消費者對華為的信任，以及餘承東的大力宣傳，M5的銷量一直居高不下，再加上華為的線下旗艦店，銷量也是水漲船高。

其實，在跟華為合作之前，不管是小康，還是金康賽力斯，在新能源汽車行業，都是默默無聞的存在，無論是品牌，還是資金，甚至是對供應鏈的掌控，都遠遠比不上那些頂尖的車企，他們的目標，就是中低端，甚至可以說是三線。

後來，小康和華為合作，推出了首款車塞力斯SF5，小康才意識到，華為的流量實在是太大了，跟華為一起做汽車，雖然要將自己的靈魂交給華為，不能說完全沒有話語權，但只要能賣出去，那就足夠了，保命要緊。

所以金康賽力斯和華為聯手，推出了AITO，推出了M5，在這款汽車上，小康幾乎放棄了對華為的控制，從身體到精神，都是華為說了算，而他，也不過是給華為製造了一輛而已。

不過，這一次，富裕還是贏了，M5銷量大增，AITO還會推出M5，M5，M7，M7，這些都是未來的熱門車型。

憑藉著AITO的品牌，小康集團的股價，已經發生了翻天覆地的變化，無論是在汽車行業，還是在資本市場，都取得了巨大的成功。

不過，以前的小康，都是低端品牌，而現在，AITO的品牌，卻是中高階品牌。

但要知道，華為可以幫助富國生產汽車，也可以幫助長安、長城、吉利等品牌生產汽車，而華夏有華為的技術，其他汽車公司，也會有同樣的技術。

如果有一天，華為幫助了那麼多的汽車製造商，那麼他們的技術，怎麼才能在市場上脫穎而出，贏得消費者的青睞？華為的目的，可不是AITO，而是要幫助其他汽車廠商，生產出更好的汽車。