“一杯馬提尼，搖勻，不要攪拌。”無論時間和場合，007從來不會改變這些特殊的個人習慣。

在汽車領域同樣如此，英國品牌始終堅持著自我原則，並渴望延續下去。孤傲與偏執的性格如同一把雙刃劍，使其產品極富獨特個性的同時，也會在一定程度上限制品牌發展。

比如多次出現在007系列電影中的阿斯頓·馬丁，雖然知名度上已是家喻戶曉，但其品牌背後的經營情況卻不是那麼盡如人意。

近些年持續虧損的業績背景下，讓這家英國品牌不得不一次次尋求外力援助“活下去”。9月30日，吉利控股集團正式宣佈，收購阿斯頓·馬丁·拉貢達國際控股7。60%的股份。至此，雙方持續幾年的眉來眼去，終於修成正果。

從拒絕到聯手

事實上，吉利對其窺覷已久，早在2015年，吉利控股集團董事長李書福就曾透露，吉利就入股事宜與阿斯頓·馬丁洽談過，但由於價格原因沒能完成交易。

之後的2020年，有外媒報道稱，吉利再次謀求收購阿斯頓·馬丁股份，並已與這家公司的投資者和管理層進行了會談。然而，結果依舊以失敗告終。

這一次未能達成一致的原因並非收購金額，而是關於未來的發展方向上產生了分歧：吉利希望阿斯頓·馬丁能在新能源和智慧化提出引領全球的技術創新戰略部署；阿斯頓·馬丁董事會則認為，繼續堅持投放廣告和參與賽事就能完成自我救贖。

即便如此，吉利仍未放棄。在今年的7月份，阿斯頓·馬丁有意引入新的戰略投資者，當時吉利集團便立刻與義大利的投資集團聯手，試圖以13億英鎊的價格，成為阿斯頓·馬丁的大股東。

但是，這個英國品牌的董事會卻拒絕了這次投資，理由是投資金額太大，會對公司現有股東的股份造成嚴重稀釋。然而僅僅2個月後，吉利終於如願以償收購了部分阿斯頓馬丁的股份。

技術獲益是王道

儘管持有的7。6%的股份不足以掌控阿斯頓·馬丁的發展命脈，但或許吉利在乎的根本就不是從中獲利，而是與這家跑車品牌共享技術。

“要想吉利汽車的綜合競爭力有一定的優越性，一定要找一個好老師、好夥伴，去併購一個世界上有實力的汽車企業才能幫助吉利汽車提高品牌力和研發能力。”

就此而言，收購戰略儼然讓吉利嚐到了甜頭。比如，曾經在福特汽車手中連年虧損的沃爾沃在吉利收購後實現了扭虧為盈。與此同時，吉利也獲得了沃爾沃的品牌效應、先進技術和全球體系，併合作創立了領克品牌。

之後，吉利收購賓士母公司戴姆勒集團約9。69%的股份，共同組建Smart品牌，並於今年正式推出純電新車smart#1；以及收購路特斯51%的股份，而路特斯目前也已開啟全面的電動化轉型。所以，在吉利渴望佈局高階市場的背景下，有了阿斯頓·馬丁的加入，無疑能進一步提升品牌的影響力。

以路特斯為樣本

對於阿斯頓·馬丁來說，無論是現實的財務狀況還是既定的電氣化戰略，選擇與吉利合作或許已是當下最適合的方式。

財報顯示，截至今年上半年，阿斯頓·馬丁全球銷量僅有2676輛，上半年的稅前虧損達到2。85億英鎊，市值則僅為14。59億美元。

除此之外，極度燒錢的電氣化轉型也迎面襲來。按照計劃，阿斯頓·馬丁將於2025年推出旗下第一款純電車型；2030年核心車型將實現全系電氣化。

而透過與吉利這次合作，不僅在一定程度上解決了資金上的燃眉之急，也能在純電技術和智慧化方面節省研發成本。

另外，同樣有著近百年曆史、同為跑車定位的英國品牌路特斯，在被吉利收購後的第二年就實現了扭虧為盈，這樣的成功案例也成為了打動阿斯頓·馬丁的重要因素。

因此，兩者之間的合作既是各取所需，亦是錦上添花。阿斯頓·馬丁的電氣化轉型需要吉利的技術基礎，而吉利的高階佈局也同樣需要阿斯頓·馬丁的百年底蘊。所以對於雙方的未來發展而言，無疑有著積極的意義。