第四代i-MMD躍躍欲試，代表本田在新能源市場的下一步動作，提前在推進。

i-MMD混動絕對是本田在混合動力系統領域的“強勢急先鋒”，第三代i-MMD的登場甚至讓本田在混合動力領域中的地位，超越了同期的豐田THS系統。

第四代i-MMD系統在第三代的基礎上已經進行了再一次的強化，這意味著混合動力車型方面，本田極有可能在市場佔有率上，快速縮小在世界範圍內與豐田THS的差距。

要知道，豐田是憑藉著歷史優勢，在全球市場擁有碾壓式的市場容量。

當然，對於本田這個技術狂來說，任何的困難在本田面前，都不是問題，如果只是分析全新的i-MMD系統，我們能夠看出本田不斷超越自己的實力與自信心。

全新的i-MMD目前根據海外資訊來看，做了很多專項的升級，這些升級的方向，不是更快的加速，而是更低的油耗。

01 2AT登場

這是第四代i-MMD最大的亮點，相比於現款P1+P3架構的i-MMD系統，第四代加入2AT，意味著可以在不同車速情況下，擁有不同的擋位，那麼整套動力系統的工作效率、工作負載都會完全不同。

高速用高速擋，低速則是低速擋。

根據此前的資料大概估測，油耗將會因為2AT的出現，至少降低5%，以雅閣為例，在自重不變的情況下，現款NEDC測試的4。2L百公里油耗，第四代i-MMD可以保證4L左右的NEDC油耗。

02 全新的2。0L發動機

第三代i-MMD用的是LFB12的電噴發動機，目前來看熱效率40。6%，壓縮比為13。5，即便這種不錯的資料，第四代i-MMD也進行了升級。

使用了全新的LFC直噴發動機，熱效率達到41%，更高的熱效率意味著動力輸出更好，而且油耗、排放更加優秀，同時燃油噴射系統也更換為直噴。

發動機方面的升級意味著油耗表現將會進一步升級，雖然升級不是很大，但考慮到內燃機升級的困難，41%的熱效率已經是行業的頂流表現，與豐田全新的THS五代實力相當。

目前海外曝光了全新的思域混動日規版，其綜合油耗在WLTC嚴苛的標準下， 低至4。13L百公里，也就是說NEDC的標準一定是在4L以內。

如果將這套系統拿在雅閣上，那麼資料上的表現也一定會在4L以內。

現款第三代i-MMD的十代雅閣百公里油耗在5L-6L左右（實際駕駛體驗），第四代i-MMD在強化動力架構、最佳化內燃機熱效率之後，那麼實際體驗的油耗，將會穩定在4L-5L左右。

對於一臺碳減排車輛來說，這樣的油耗表現已經非常恐怖。

而我們必須要了解的是，本田已經將i-MMD進行了全面佈局，入門車型思域、型格已經裝備了2。0L的混合動力系統，即將登場，這意味著本田的混合動力架構，將會延伸到15萬以內的車型上。

從技術穩定性、技術先進性、操控表現以及經濟上來說，15萬以內的本田混動，將會再一次扭轉消費情緒。

有了這套動力系統，油價10元與我何干？