國內SUV市場的持續繁榮，本田CR-V是居功至偉的。在國產近20年的時間內，儘管不乏競爭對手的不斷湧現，難以維持當初一車難求的火爆局面，但銷量上卻始終名列前茅，堪稱國內緊湊級SUV的常青樹。

這款常青樹車型，如今已經進化到了第六代，我們在敦煌，也見到它的真身。就設計來說，第六代CR-V應該是史上最帥的一代車型，換上了本田系最新的家族式設計元素，狹長銳利的燈組以及大尺寸的網格狀進氣格柵，擱在其他車型上盡顯運動質感，而用在第六代CR-V上，就顯得精氣神十足。

側身線條也少了些許以往的圓潤風格，相對平直方正，因此整車的視覺效果則變得更加硬朗大氣。車身尺寸方面，長寬高分別為4703*1866*1680mm，軸距為2701mm，相比上一代車型，資料增幅較為明顯，因此，安排了七座版本，也是情理之中的事情了。

尾部延續了L型尾燈的傳統，並才去了燻黑手法以提升質感，尤其與黑色車身相當搭調，下方雙邊共兩出式排氣尾喉中規中矩，但方形口與整車方正的視覺感受顯得較為統一，雖然不張揚，但頗具氣勢。

進入車內，老實說，沒有太多值得筆墨的地方，幾乎和思域的內飾別無二致，三幅式方向盤、懸浮式中控屏包括細節上的蜂窩狀貫穿式空調出風口，都相當熟悉。當然，這套內飾稱得上優秀，否則也不可能被第六代CR-V原封不動的照搬使用，選材用料上也沒什麼值得挑剔的地方，大面積的搪塑軟性材料結合皮質包覆，無論是視覺感受還是觸感都比較不錯，可能與同價位自主車比不了，但已然是歷代本田CR-V的巔峰表現了。

配置上還是不錯的，全液晶儀表、10。1英寸的懸浮螢幕，12揚聲器BOSE音響、全景影像等都比較實用，車機則搭載了Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，是目前本田系的主力車機系統，完全可以滿足日常所需，常規的聽歌、導航、OTA升級都有支援，顯示效果也比較不錯，UI介面簡潔。當然，短板是娛樂功能和APP拓展能力稍顯不足，不過，既然選擇了CR-V，自然重點也不在這些。

駕輔方面，第六代CR-V榮幸的成為了本田首款搭載 Honda SENSING 360安全和駕駛輔助技術套件的車型，集成了新的廣角攝像頭和毫米波雷達，並且全車10氣囊的規格也相當令人滿意，至少在主被動安全層面，第六代CR-V給足了誠意。

空間和座椅體驗方面，七座版本的加入當然是重點需要提及的。座椅舒適性一如既往的維持了高水準的表現，觸感舒適，填充物厚實，對兩翼以及背部的支撐性可圈可點。第二排的表現則相對比較靈活，不僅腿部以及橫向空間充裕，還支援靠背角度調節，而且調節幅度較大，幾乎能實現半躺，因此長途乘坐舒適性也有了更好的保障。至於第三排，雖然車身尺寸有了一定幅度的增長，但第三排嚴格來說並不能滿足舒適性的乘坐要求，座椅比較板正，座墊也比較矮，空間較為侷促，滿足日常滿員應急或是未成年人乘坐，更合適一些。

動力方面，第六代CR-V燃油版車型依舊搭載的是1。5T引擎，傳動方面匹配CVT無級變速箱，最大功率193馬力，最大扭矩243牛·米。另外，第六代CR-V還提供混動版車型，採用2。0L第四代雙電機混動系統，配備2。0Li-VTEC發動機與兩個電機，綜合功率207馬力，最大扭矩335牛·米，遺憾的是，本次敦煌之旅，並沒有幾乎試駕混動版車型。

在敦煌的大長直路上，因為絕大部分路段的路況良好，因此對第六代CR-V燃油版車型的高速巡航能力體驗較多。首先啟動階段是較為輕鬆的，起步也非常平順，儘管動力表現並不兇猛，但絕非軟弱無力，靈活輕盈還是起步階段的第一訴求。

隨著車速的攀升，轉速也隨之升高，整個加速過程極為平順安靜，這也是CVT變速箱的最大特徵，同時也是相較於傳統自動變速箱的優勢之一，中低速時完全沒有頓挫的特性，讓第六代CR-V其實非常適合走走停停時的跟車，控制車速非常容易，動力相當跟腳。

不過，急加速時動力表現就相對比較寡淡，基本上沒有的激情可言，CVT的傳動效率稍顯不足，加速感並不直接，猛踩油門時動力的短暫中段和加速的遲緩是能夠感覺出來的。不過進入中高速平穩巡航後，幾乎就沒有任何缺點了。

底盤方面，第六代CR-V的懸掛結構為前麥弗遜後多連桿式，行駛質感有著濃厚的本田系特徵，高速平穩性出色，但很容易感受到路況好壞，振動過濾的並不徹底但並不顛簸，中低速時的噪音控制是比較出色的，即便路面比較粗糙。但進入中高速時會有明顯的臨界點，突破這個臨界點後，噪音就比較明顯了。

整體轉向手感輕盈，變道和轉向的動力都比較靈活，對側傾的抑制也比較理想，與動力表現一樣，都以靈活好開作為第一訴求。制動踏板腳感紮實，制動力分配均勻，沒有一段一段的階梯感，掌握起來很輕鬆。

全新一代本田CR-V在顏值上的進化，更契合了年輕人的胃口，同時也不乏SUV的厚重質感，加上七座車型的加入和靈活好開的固有優勢，消費群體應該會得到一定的拓展。但內飾設計、配置以及動力方面就顯得比較保守，作為換代車型，新意不足，不過，對CR-V這樣的車型來說，無過便是功，穩定保持在銷量前端才是王道。