因

為

ES7

使

用

了

第二代技術平臺NT2，

它

在

外觀

上

比

以

往

ES8

有

了

新

的

改

進

。

E

S

7

在

保

持

原

有

風

格

上

進

行

了

優

化

升

級

，

整

體

造

型

更

加

時

尚

潮

流

。

它

在

外

形

上

延

續

了

X-Bar

的

設計語言

：

車

身

採

用

封閉式

設

計

，

前

後

都

有

進氣格柵

，

車

身

側

面

和

尾

部

都

有

一

個

類

似

於

電動車

的

造

型

，

只

是

增

加

了

一塊裝飾板

；

車

身

側

面

採

用

了

分體式大燈，相比

於

過去

車

型

更

加

緊

湊

。

另

外車頂

還

配

備

了

鐳射雷達

、

高畫質攝像頭

等

輔

助

駕

駛

功

能

，

以

支援

較

高階輔助駕駛。

側面造型

比

較

像放大版ES6

的

設

計

，簡

單

的門板

將

隱藏式門把手

融

入

其

中

，

給

人

一

種

不俗的一體感

。

黑色頂

棚

和

車身

構

成雙色

搭

配

。

新

車

內

飾

採

用

全

新

設

計

理

念

，

整

體

風

格

簡

約

時

尚

，

在

細

節

上

也

做

出

調

整

。

動

力

配

置

升

級

後

，

其

燃

油

經

濟

性

和

排

放

性

能

都

得

到

進

一

步

提

升

。

此

外

還

將

搭

載

2

。

0

升

渦

輪

增

壓

發

動

機

。

在

尺寸

上

，新車

的

長寬高

達

到

了

4912

×

1987

×

1720mm

，

軸距

達

到

了

2960mm

，

比ES8

稍

微

小

巧

了

一

點

。

尾

部

的

焦

點絕對要

算

是

貫穿式尾燈

了

，

裡

面

有202

個

LED光源，每

個

光

源

都

可獨

立

操

控，

可

搭

配

出

各

種

燈語效果。

車內

的

設計

同

樣

與

之

前

推

出

的ET7

保

持

一

致

，環抱式

的

設計

與

淺色內飾

和

可再生藤木飾板

搭

配

在

一

起

，

給

人

一

種

很

好

的質感。

整

個

車

內

有

一

種

溫

馨

的

氣

氛

，

可

以

讓

人

很

放

松

地

坐

在

其

中

，

享

受

著

舒

適

和

寧

靜

。

另

外

E

T

6

還

增

加

了

一

個

儲

物

空

間

，

用

來

放

置

一

些

隨

身

物

品

，

如

手

機

等

。

同時

到

了

晚

上

，

氣

氛燈亮

了

之

後，光影

所

營

造

出

的

氣

氛

也

很

契

合官方

給

它

起居室

所

做

的

界

定。

在科技配置上，高企ES7搭載了第二代智慧數字座艙（DDS），配備了四幅屏，即10。2寸全液晶儀表，12。8寸懸浮中控屏，後排6。6寸多功能控制屏和HUD抬頭顯示等，而每幅屏又可協同使用。

另外配置上與ET7完全一致，其中支援7。1 。4聲場以及杜比全景聲23揚聲器音響，256色氛圍燈，香氛系統以及雙層隔音玻璃，給人一種極其愜意的乘坐感受。

在座椅佈局上， ES7為5座設計，副駕駛全車搭載“女王副駕”，在座椅乘坐舒適性上也得到最佳化，較長座墊幫助更好地承託大腿。

在輔助駕駛上，ES7搭載了高達Aquila超感系統（包含33顆高效能感測器），而為了搭載這樣一款大型計算輛，它在Adam高達超算平臺上標配了4顆NVIDIA Drive Orin X晶片（總算力1016 TOPS）。

除此之外，還提供多種先進安全保障措施，如主動避障、車道偏離預警等功能都是為保證車輛行駛過程中的安全性而設計。此外，該配置也能滿足部分特殊應用需求。

有了頂級硬體和軟體支撐，高達ES7還支援自動駕駛技術（NAD），今後使用者可採用訂閱制實現隨用隨取。

動力上，高企ES7配備了第二代高效電驅平臺、雙電機佈局、系統綜合功率480kW、峰值扭矩850Nm、百公里加速3。9 s。

整車配置的電子穩定程式（ESP）與主動安全技術可在發生碰撞時提供更高的安全性及保護作用；同時具備自動防抱死制動功能以及防側翻能力等先進效能。

底盤全系採用空氣懸架，CDC採用智慧動態阻尼系統。

續航上提供了75kWh， 100kWh， 150kWh 3種不同容量動力電池， CLTC執行時行駛里程分別達到485km， 620km， 930km。

電池效能測試結果表明，相比於普通純電動客車，這款動力總成不僅可以滿足整車續駛能力要求，而且也能實現較高程度的節能減排效果。

在價格上，則是以150k Wh左右為主。

高達ES7可謂是讓SUV家族綜合實力得到了很大的提升，畢竟ES6-EC6-ES8都是2年多才推出的車型，2年對燃油車而言還不錯，但是對電車而言算是有點落伍。

那ES7將來有沒有機會給我們一個令人滿意的成績單呢？

對於一款純電動車而言，EV6SX2絕對是個不錯的選擇，它不僅有著出色的效能和較高的價效比，更重要的是它還是國內首款搭載了電池管理系統（BMS）的電動汽車。

筆者認為不一定，儘管本身產品力不成問題，但是近47萬元的起價卻有點令人望而卻步，再加上CLTC的續航僅485km，真正使用起來估計就更加“捉襟見肘”。

目前新能源汽車的模式早與兩年前不一樣了，在這一價位上已出現了幾款產品力突出的產品，如凱迪拉克LYRIQ銳歌、即將推出的理想L9、小鵬G9等，以往的小鵬仍能以其獨特性贏得消費者的擁護，而現在更多的是選擇，其優勢正在消失。