說到日系車和德系車，大部分人可能，已經分出了好與壞的區別。有很多小問題，無法修復。久而久之，似乎成了大眾的詬病。作為汽車行業的老手，工業水平似乎在倒退，而日本，已經在口碑中打上了耐用性、穩定性和燃油經濟性的代名詞。

但是，德系車的故障比較頻繁。處理漏油，修理發動機，電路故障的人不在少數。很多人調侃日系車20萬公里後，才剛剛度過磨合期。德國汽車已經大修了數百次。將口碑分為兩個等級是一種趨勢，但從市場份額來看，德國的口碑不好，銷量更高。

至此，也引起了車主的諸多熱議。銷量不如德系的日系車，如何成為“清流”？有人認為大眾汽車造車背景比較深，有人認為日系車耐用是因為他們傾向於使用成熟的技術，也有人認為德國人愛折騰，質量不受控制。

日系車一直堅持耐用。從廣義上講，這也是環境創造的一個特徵。資源稀缺的日本不允許浪費。無論是大型汽車還是小家電，生產出來的產品都必須有更好的品質。經濟性好，壽命夠長，可靠性比華而不實更重要。

。據說豐田比大眾更可靠有兩個原因。一方面，豐田汽車本身沒有特色。唯一的特點是產品可靠。它幾乎是豐田汽車生存的基礎。如果大眾汽車比豐田汽車強，那麼豐田汽車將無法生存。

品質是工藝、材料、整體修養、文化內涵、技術應用的綜合價值。這些是汽車最耗錢的地方。日本人最擅長以最低的成本獲取最大的利益，以銷售利潤為主要目標。，自然不會主動在車型上使用最好的工藝。

材料，技術，也不會在改裝上浪費錢，所以可以看出日系車基本都是做工老，底盤老，塑膠內飾，老塗裝工藝，最薄的鈑金，防撞梁，同級車漆。整個系統沒有後座保護鋼板。

除高階車型外，大部分沒有ESP、安全頭枕、自動鎖、自動碰撞解鎖、一鍵升降、LED日間行車燈、電子剎車輔助、導航、胎壓監測等。說白了，這樣的日系車就是走在質量安全底線邊緣的廉價低能耗車。

另一方面，豐田和大眾的造車理念不同。豐田非常重視本土化設計和本土化生產。這是什麼意思？豐田不會把同一輛車推向全世界。不同的國家對同一輛車有不同的設計。這也是很多車盲豐田把最好的車賣給美國，把最差的車賣給中國的原因。

大眾系列的特點是穩重，底盤堅固，車身抗扭剛性強，動力效能和底盤調節，更穩定有力，配備雙離合變速箱，傳動效率高，動力損失小，低速起步慢速度，和高速。轉彎側傾小，爬坡輕鬆舒適。

當然，沒有不能開不好的車，也沒有不能修好的車。消費者的心理預期非常重要。簡而言之，它們都需要修復。而且，在新能源時代，傳統車企的技術，幾乎處於領先地位。