從8月8日上市至今，這臺由長安汽車、華為以及寧德時代共同打造的阿維塔11，在這十多天內沒有公佈新車的訂單量。

按照正常流程，一般的新能源產品為了突出自己的產品亮點以及產品銷量，會第一時間公佈自己的訂單量，展現產品的實力。

但阿維塔並沒有公佈。

但據阿維塔11社群的討論可以看到，這臺車的訂單量或許只在百位數徘徊，市場關注度以及熱度遠不及長安深藍SL03，所以很多人也判斷，阿維塔11很可能要涼涼！

其實從產品力來分析，這款定位為中大型純電SUV的車型，售價區間為34。99萬-40。99萬。

提供550公里和680公里二種續航，和蔚來EC6相比，無論是價格方面還是價效比都要更突出。

雖然引數上有著不錯的資料，但在阿維塔11的產品方面，卻看不到一點亮點，也就是說三巨頭並沒有把自己最頂尖的東西，放在阿維塔11的身上。

比如，華為提供的智慧駕駛系統，阿維塔11和極狐S HI版除了感知硬體和感測器佈置的不一樣，其它方面並沒有什麼差別。也就是說，華為並沒有拿出新的東西放在阿維塔11上，只是把之前阿爾法極狐S HI版的硬體系統搬到阿維塔11的身上。

再比如，作為動力電池大戶的“寧王”，對阿維塔11也有所保留，我們都知道，隨著技術的發展和市場需求的變化，寧德時代釋出了CTP 3。0技術，也就是麒麟電池，能夠實現1000公里的續航，大大的解決了行駛里程的焦慮問題，但阿維塔11搭載的是寧德時代CTP 2。0技術的NCM523三元鋰電池包，雖與麒麟電池系出同源，但運用的並不是寧德時代手裡最新技術的動力電池。

而長安汽車，就更不用說了，去年11月份，長安汽車董事長朱華榮曾在阿維塔的品牌釋出會上表示：“長安將積累了百年的技術能力，連同最新的科研成果，全部毫無保留地賦予了阿維塔。”但你會看到，阿維塔11和深藍SL03相比，完全是不同的二種重視程度。

我們都知道，有著百年曆史的長安在燃油車領域確實有著不錯的市場佔有率，但是在新能源方面，長安在這個領域確實沒什麼建樹，2022年上半年，長安新能源銷量達8。4萬輛，雖然同比增127。26%，但與競品相比，長安新能源單月平均也只是1萬出頭。

按照長安的規劃，到2025年長安品牌銷量達到300萬輛、新能源佔比達到35%，2030年打造成為世界級品牌、銷量達到450萬輛、新能源佔比達到60%、海外銷量佔比達到30%的長期目標。從2022年走勢來看，長安汽車仍有很長路要走。新生的阿維塔，更是充滿不確定性。

可以看出，長安新能源因為核心技術缺乏，在此輪新能源車大潮中明顯掉隊。電池、電機、電控、智慧駕駛等技術自研太慢，焦慮的長安選擇聯合外部力量。

寫在文末

從產品上看，阿維塔11的確是由長安、華為、寧德時代三個行業巨頭打造的產品。但反過來看阿維塔11，你會發現在這臺車身上，並沒有所謂的優勢，首先是華為強大的渠道優勢沒有體現，其次是沒有寧德時代麒麟電池的搭載計劃。也看不到長安汽車給出的技術加持。