一度封神的新能源車在三季度盈利了令人哭泣的時刻，尤其是九月，新能源是被殺的最慘的，然而九月卻也是新能源車的金九，銷售資料是很好看的，比亞迪九月份銷售了20。13萬輛，廣汽埃安銷售了3萬輛，哪吒銷售了1。8萬輛，理想銷售了1。15萬輛，蔚來銷售了1。08萬輛。就比亞迪，迪王這段時間的跌幅從350到250，三季度下跌24。41%，三季度合計銷售近54萬輛，特斯拉三季度銷售34萬輛，多出了20萬輛，而整個上半年，比亞迪新能源車的銷售了64 萬輛，不得不說國內的造車勢力是很強的，比亞迪的產能在不斷擴大，年產400萬不是夢。

同時，比亞迪的利潤率也在改善，去年特斯拉賣一輛車的利潤得當比亞迪賣十輛，增收不增利讓比亞迪的盈利能力受到了不少的質疑，從最新的半年報上看，今年上半年比亞迪的營業收入和毛利率以及淨利率都在改善，歸母淨利潤同比增長206%，直接趕上了去年一整年，雖然相比起特斯拉或者國內的上汽、長城等，比亞迪的盈利能力還較弱，但是至少已經不再是增收不增利了。

此外比亞迪的現金流也是不錯的，所以如此亮點多多的公司如果在短期內隨著板塊股價進行了一波殺跌，那麼在市場迴歸理性之後，股價也會隨之回到正常的價值區間。

整個九月，以新能源車指數為參考標的，下跌12。64%，從七月的回撥開始，月線三連陰，回撥幅度為24。28%，比起五月六月兩個月漲幅37。24%，這也不算什麼，漲的猛對應著跌的猛。總的來說，新能源車這塊兒依舊是可期的，只是短期市場主要拿賽道板塊開刀，也使得我們走的很被動，耐心用時間換空間吧。

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