對於電動車行業來說，2022年無疑是百花齊放百家爭鳴的一年，在上半年，便有零跑CTC技術和比亞迪CTB電池車身一體化技術接連發布，並且在此前，行業內便提出了CTP技術。乍一看好像都是電池車身一體化技術，但其實幾大技術之間既有相同點，也有不同點，今天我們就將幾大技術掰開、揉碎細細品讀，看看到底是誰的技術更狠。

相同點和不同點

過去的電池包，其實和以前的手機是一樣的，也就是手機和電池分開來，可以單獨為手機充電，汽車電池包也是如此，由電芯組成模組，再由模組形成電池包，電池內部空間利用率很低，體積比能量密度不能滿足使用者需求。隨著時代發展，近年來CTP（Cell to Pack）技術快速發展，該技術已經率先在部分車型上實現量產並搭載，CTP技術由電芯直接組成電池包，有利於提高電池內部空間利用率和體積比能量密度。

簡單來講，CTP便是針對電池包精簡的一種技術，但將電池包安裝到底盤上同樣還有很多難題，同時底盤也需要做出亢餘設計。那麼，能不能將這些難題攻克呢？當然可以，CTC（Cell To Chassis）技術便將這些難題攻克了，即電芯直接整合在底盤上，和傳統電池安裝方式相比，CTC技術取消了電池包上的蓋板或座艙地板，進一步簡化結構件，比如零跑的CTC方案是取消電池包上蓋板，而特斯拉的CTC方案是取消座艙地板，這樣做的好處就是可以進一步節省成本，並且整合度更高、安全性更強，也不存在電芯維修或更換的可能。

比亞迪的CTB（Cell To Body）其實和CTC技術有相同點，都是將電芯直接安裝在底盤裡，但不同點在於CTC還是將電池包當作一個單獨需要保護的物體，而比亞迪的CTB則是利用刀片電池的高安全性和高結構強度的特點，將其深度整合進車身。因此都是電池車身一體化技術的情況下，同時也都具備電池車身一體化技術優勢的情況下，比亞迪的結構安全和可維修性方面會更加出色，對於使用者而言這種方案無疑也是更有利的。

CTB技術的優勢

作為海洋爆款，比亞迪海豹突破性地首次搭載電池車身一體化技術（CTB，Cell to Body），將“刀片電池”深度融入整車結構，擁有CTB技術後，相比起競品車型而言，海豹動力的系統體積利用率提升至66%，系統能量密度提升了10%；而CTB的電池系統既是能量體，同樣也是結構件，海豹的車身扭轉剛度也因此受益，達到40，500Nm/°，媲美百萬級豪車，拓寬了操控極限，為整車舒適性、NVH效能提供了優秀的平臺。

除此之外，CTB技術加身還讓海豹擁有了更好的空間使用效率，相較於傳統結構，海豹在車內空間淨高相同的前提下，車身高度降低了10mm，整車造型更加低趴，不僅提升了整車空氣動力學效能和空間利用率，也讓整車更具美感。簡單來講，CTB技術賦能的海豹不僅在安全、操控、空間利用率、NVH等方面擁有更加出色的表現，同時也帶來了更加吸睛的美學設計和舒適性，足以媲美百萬級豪車。

閉眼就可入

在CTB技術還未釋出之前，比亞迪就是海內外知名度極高的新能源車企，特別是在徹底甩開燃油車的包袱之後，其銷量和市場表現日益猛增，近兩個月的新能源汽車月銷量甚至超過10萬輛，其品牌單月銷量甚至超過一汽-大眾、上汽大眾這些老牌合資車企。從銷量和市場表現的背後，就可以發現越來越多人選擇“閉眼入”比亞迪，造成這一現象的主要原因還是得益於比亞迪在新能源領域的厚積薄發，當各方面技術都處於行業領先水平，價格和其他自主品牌車型相差不多的情況下，銷量和市場表現的大幅增長也就水到渠成了。

打破“效能開發蹺蹺板”

步入2022年以後，縱觀汽車行業發展趨勢和銷量態勢，不難發現自主品牌已經全面發力。而比亞迪作為新能源汽車的領導者，從去年釋出e平臺3。0之後，便全面蛻變，帶領自主品牌走上了一個新的高度，從以前的自主品牌不受認可，到如今的閉眼買、放心開，可見變化有多大。回到比亞迪的CTB電池車身一體化技術，該技術作為e平臺3。0的核心技術之一，不僅是電動車領域中真正的集大成之作，對比對手的技術同樣擁有不少優勢，並且真正打破了“效能開發蹺蹺板”，大幅拓展電動車的各項能力，海豹越級的產品力和競爭力便是對CTB技術夠狠的最好註解。