轎車領域還是合資車佔據著主要地位，以往國產轎車能突破上萬銷量就已經是一件相當不容易的事。不過這些年自主品牌的發展也有目共睹，越來越多的熱銷車走進了視線，比亞迪更憑藉著一已之力不斷打破記錄。秦PLUS早已經進入月銷3萬俱樂部，而比亞迪漢在9月份的銷量同樣達到了31497輛，實現了同比645%的同比增長，這也是第一款能將銷量賣到3萬+的國產中大型轎車，幾乎可以確定，9月份中大型轎車銷冠就是漢了。且截止至9月底，漢的累積銷量已經超過了33萬輛。

只要稍稍關注比亞迪的消費者想必也知道，漢系列的起步價已經達到21。48萬元，頂配更是達到32。98萬元，車型的平均成交價超過25萬元，價格並不算便宜。可見比亞迪漢並不是像過去那樣以價換量，而是憑藉著真本事受到了消費者的認可。

過去大多數人在購買20萬級以上轎車時，毫無疑問會第一時間想到BBA等一些豪華品牌，而如今憑藉著新能源這條賽道，比亞迪漢從他們手中搶走了大量的市場份額，在6、7、8月份，漢的月銷量也都超過了2。5萬輛，在中大型轎車領域排名第一。

品牌是一方面因素，如今的比亞迪在民眾心中有著很深的影響力，扭轉了過去比較低端的形象。而事實上，比亞迪在新能源領域確實也手握著大量的技術，譬如DM-i超級混動、還是刀片電池、e平臺3。0、CTB電池車身一體化等，這些技術給消費者帶來了實打實的好處，也是比亞迪能夠支撐起二三十萬甚至更高價格的底氣。

在競爭越來越激烈的形勢下，二三十萬預算購車的使用者選擇並不侷限，因此對於產品他們往往也會更加挑剔，既要追求豪華品質，富有設計感，還要智慧科技等，比起燃油車，當下市場主推的新能源汽車其實相對來說要更富優勢，而在這個領域，比亞迪確實有著更深的沉澱。

漢作為前奧迪設計總監主導的車型，內外設計盡顯大氣，簡約中不失豪華，做工用料也極為考究，在配置上已經沒有真正的低配之說，入門款即已經能夠滿足大部分消費者的使用，配備了L2級安全駕駛輔助系統，15。6英寸大屏等。 可油可電的漢DM-i版本解決了一部人的燃油焦慮與續航焦慮，而EV版本則以經濟性為主，高效能DM-p版本則樹立了效能車標杆的形象，零百加速時間3。7S，堪比超跑的水平，照產品力來看，32。98萬元的價格貴嗎，似乎並不貴了。所以比亞迪能夠賣出3萬+的大體量，也可以理解了。