眾所周知，俄羅斯全境幾乎都位於高緯度地區，是一個不折不扣的北方之國。這種獨特的地理位置，讓北極成為了俄羅斯的開發重點。不僅要在這裡開發航道，還要利用先進技術對北極改造，使其能夠成為經濟發展的助推器。2014年，俄羅斯政府制定了一項新計劃，旨在發展北極地區的經濟和社會水平。在這項計劃下，許多的科研任務都被提上了日程。

不過，想要在北極搞科研，首先得克服一個更大的問題。那就是：如何帶著科學家和科研裝置到達北極。為了達成這個目標，卡瑪茲開始了一種特種卡車的研發。2017年，這臺特種卡車正式問世，它被命名為：KAMAZ-6345 Arktika。這款卡車具備強勁的越野能力，採用鉸接式車架設計，6x6全輪驅動，可以在荒無人煙的冰原上以超過每小時50公里的時速馳騁。

不過，這款卡車的技術依舊基於卡瑪茲K3系列卡車，從其駕駛室就能看出，顯得有些頗為老舊了。為了讓乘員能夠更加舒適的休息，車輛在駕駛室的後方設計了一個小小的生活艙，裡面安裝有床鋪和部分生活設施，也算是實現了對駕駛員的生活保障。

為了對車輛的效能進行升級，採用卡瑪茲K5系列卡車技術的車型：KAMAZ-6355便誕生了。這款車型誕生於2019年，算是對6345車型的換代升級。在保留了鉸接式車架設計的同時，換裝了更為先進的駕駛室和發動機、變速箱，同時將車輛升級為了8x8驅動，大幅提升了車輛效能，這也是我們今天文章的主角。

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新時代外觀，配置更彪悍

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從外觀上看，你能顯著的看出6345與6355卡車之前的區別。由於6355採用了和卡瑪茲K5系列卡車相同的駕駛室，該駕駛室來自於賓士Actros，視覺上看上去十分現代化。前臉採用了卡瑪茲的點陣式前格柵，並配備卡瑪茲設計的全新保險槓，燈組設計和保險槓設計均與K5卡車同步，總體架構很像卡瑪茲旗下的65805礦用自卸車。

為了適應北極地區高強度的越野需求，卡瑪茲為6355設計了一個非常大的底盤護板。這塊護板將車輛的發動機包裹在內，能避免越野時損壞發動機導致趴窩。同時，護板採用的高強度骨架設計能夠承受更大的重量，起到在極限情況下承託車身的作用。保險槓上的兩個方孔內預留有螺紋，用於安裝拖車鉤。

底盤護板採用斜鏟設計，搭配超大尺寸的越野輪胎，使得這臺卡瑪茲6355具備40度的接近角。由於車輛的離地間隙很高，為了方便登車，卡瑪茲設計了兩級延伸踏板。踏板採用橡膠片固定，能在受到磕碰時自由扭轉，減少對車輛透過性的影響。

駕駛室頂部固定有探照燈以及旋轉告警燈，增強照明效果。同時，車輛的保險槓突出較多，能夠作為行走平臺使用，人員無需下車，就能借助車外的扶手在左右之間切換。

為了提升越野效能，整車的離地間隙十分恐怖。即使是位於全車最低點的車橋橋殼，其最小離地間隙也高達640毫米。想要進入它的駕駛室，需要藉助五級臺階，和爬山沒啥兩樣。為了增強安全性，車輛在臺階旁設定了黃色的登車扶手。駕駛室內部的地板高度為2米左右，比起普通版K5車型來說高了不少。

上文提到，6355的駕駛室來自賓士Actros。但駕駛室進行了額外的抗寒升級，搭配整車的其他抗寒設計，能夠在零下60度的溫度下正常工作。這款駕駛室的外寬為2。5米，採用低頂帶臥鋪佈局，駕駛員能夠直接在駕駛室內休息。因此，車輛就沒有配備額外的揹負式生活艙。高度方面，車輛控制在了4米以內，便於在有基礎設施的地區通行。在龐大的越野輪胎加持下，車輛的寬度高達3米以上。

駕駛室側面有卡瑪茲設計的專屬徽標，採用北極冰山和北極熊元素，還帶有俄語的Arktika字樣，意為“北極”。

得益於超規格的車寬，車輛在輪拱上方以及保險槓上方設計了行走平臺，搭配有花紋鋼板，方便人員通行。

長度方面，這臺8x8的越野巨獸的長度來到了12米。超大的輪胎降低了車輛轉向時的靈活性，但鉸接式車架的設計又彌補了這一點。車輛前後車架之間的偏轉角度可高達45度，在最大偏轉角度下，車輛轉彎半徑僅為14米。

駕駛室外部一樣焊接有黃色的梯子，能夠兼扶手使用。而在駕駛室後方，卡瑪茲設計了一個揹負式的工具艙，裡面安裝有電鑽、鐵鏟、斧頭以及備用油箱等附件。

想要抵達工具艙，除了踩在車輛的輪拱上，還能借助一二軸之間的摺疊梯，用起來會更加的方便，不用時收起即可。工具艙左右均設計有開門，可以自由拿取裝置。

工具艙後方，是車輛設計的全尺寸備胎架以及隨車吊。隨車吊能夠幫助安裝備胎，也能夠吊裝貨物。這臺液壓隨車吊的最大起重量能達到3000千克，已經足夠大部分情況下的使用了。

車輛蓄電池設定在了隨車吊下方的輪拱區域。除了標準的蓄電池外殼之外，卡瑪茲還在其中設計了保溫加熱層，保障蓄電池在嚴寒情況下的正常工作。

整車電路開關亦位於電池組後方。

再往後，就是車輛的鉸接機構位置了。鉸接機構將車輛分為了前後兩個區域，前部為主要的駕駛區，後部則為主要的裝貨區。鉸接結構採用液壓缸控制左右扭轉，為車輛帶來了更大的轉向角度。同時，鉸接結構允許前後車架不同步扭轉，減小了施加於車架的應力，有助於提升耐久性，增強越野效能。

後半部分車架安裝了一個欄板上裝，底盤左右設計了鋁合金油箱。這款上裝的長度為6112毫米，寬度2530毫米，欄板高度為700毫米，採用橫瓦楞設計，左右各雙開門+尾部開門，共五開門的設計，容積達到了10。3立方米。

貨箱主要用來搭載北極地區必須的生活補給，也可用來搭載集裝箱亦或是科研設施使用。同時，貨箱也能夠拆除，換裝成其他的任務模組使用。

在6345車型上，車尾配備有牽引鉤。而在實際使用中，牽引鉤的使用頻率並不大。因此在升級的6355車型上，車尾改為安裝了絞盤，其最大拉力為80千牛。既能幫助車輛更好的脫困，也可用於救援其他被困車輛。

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同步自家旗艦卡車，野獸外觀也有舒適內飾

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畢竟是K5系列的駕駛室，其內飾與其他車型差別並不大。多功能方向盤、儀表臺、一鍵啟動等設計均與自家的54901等K5代車型同步。

主駕駛採用氣囊減震座椅，增強越野時的舒適度。座椅後方設計有車輛臥鋪，寬度約為70釐米左右。加上車輛附加的保溫層和柴暖等裝置，駕駛員能夠享受到更為舒適的內部環境。

駕駛室內的多媒體螢幕可以觸控操控功能，同時還可藉助NFC功能來方便的和手機進行連線。

由於車輛採用了艾利遜4500 6AT變速箱，因此車輛在駕駛室內增設了變速箱的控制按鈕面板。一按就能操控，動力輸出更快，提升了車輛的機動效能，讓駕駛員能夠更加專注於車輛的操控。

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強勁動力，過硬水準

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發動機方面，6355車型採用了卡瑪茲和利勃海爾研發的全新KAMAZ- 910。12-450發動機。這款發動機採用直列六缸佈置，最大扭矩為2060牛米，和旗艦牽引車54901車型所搭載的一致。相比起其前身6345所採用的K3時代的V8發動機，這款發動機要省油的多，並且動力輸出也更強。

變速箱方面，發動機匹配的是艾利遜4500六檔自動變速箱。同時，車輛採用了卡瑪茲自產的分動箱進行動力分配。懸掛採用多片簧設計，增強承載能力和越野能力。

車輛的底盤技術很多都來自卡瑪茲自家的礦用重型卡車。在全新開發車架的基礎上，車輛採用了融合礦車技術的三級減速車橋，速比超過了10。這種恐怖的速比雖然讓車輛的極速大幅降低，但大大提升了輸出扭矩，有助於改善越野表現。同時，其懸掛、全車電氣管線也都有參考自家其他特種車輛，併為北極嚴寒環境使用進行了特殊最佳化。

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效能強勁，但命運多舛

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如此彪悍的車輛配置，讓這臺卡瑪茲-6355成為了卡瑪茲旗下最強的越野卡車。但是，它也面臨著和自家其他K5系列卡車相同的命運：難產。在俄烏戰爭爆發之後，來自西方的制裁讓卡瑪茲無法再使用這些先進部件。和利勃海爾合作的發動機、艾利遜變速箱自然是用不上了。同時，其鉸接結構也有不少的外國部件。好在，K5系列的駕駛室、車橋、懸掛、車架等裝置是俄羅斯本土生產。再找到合適的動力鏈替代之前，卡瑪茲-6355是沒辦法繼續生產咯。

根據部分媒體的披露，這臺卡瑪茲-6355卡車的售價達到了1500萬盧布。如果按照現在的匯率換算，差不多就是164。1萬人民幣。看完這些強勁的配置，筆者反而覺得這輛車的價效比十分不錯了。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter