因車標“少有人問”，實力不輸A6L，空氣懸架+2.0T，後排如頭等艙。

儘管大眾在國內市場的成績很好，銷量也是有目共睹，但如果是30萬以上的大眾車型，那麼銷量基本上也就要大打折扣了。事實上，我們從大眾近些年來的銷量資料分析，走量的車型基本上維持在25萬以內。換句話來說，在很多消費者心目中，大眾的品牌價值已經定型了，所以在這種情況下，也就導致大眾的突破之路非常難。

可以看到的是，大眾這幾年在高階市場一直都是慘敗的，儘管運用了許多頂尖的技術，但大部分消費者並不買賬，例如大眾輝昂就是一臺很典型的例子。

作為一臺中大型轎車，大眾輝昂在34。3~44。9萬，在這個基礎上，目前福建泉州地區還有3萬的調整，價效比有所提升。雖然大眾為此付出了太多的成本，但毫不誇張的講，這臺車如果想要在市場發展起來，非常難，為何呢？首先，儘管這臺車的價格做出了調整，但我們從對手的價位來看，無論是凱迪拉克CT6還是沃爾沃S90，基本上都在這個價位區間，更何況這兩臺車的價效比也很高，本身也是豪華品牌，對手過於強大，使得輝昂的關注度進一步下滑；其二，正如我們開頭說到的，大眾的品牌價值在高階市場已經難以支撐了，更何況輝昂本身也沒有太多的亮點，儘管是一臺好車，但它並不突出，所以市場認可度也自然很低。

作為上汽大眾的旗艦，它本應該是一臺備受矚目的車型，但就從目前的狀況來看，上汽大眾的計劃失敗了。這一次我們拿到了2022款頂配版本車型，並且進行了兩天的實際測試，具體反饋又是如何呢？

動力表現出色，底盤紮實穩定

大眾輝昂已經取消了V6版本，目前搭載的都是這臺高功率的2。0T，各方面的引數表現還算不錯，但也沒有太多的驚喜，依舊是中規中矩的佈局。在傳動系統方面匹配了雙離合變速箱，並未採用8AT。但要注意的是，高配版本的行車配置還算豐富，例如空氣懸架、多駕駛模式、巡航系統、主動剎車等等。

在測試過程中，得益於五連桿獨立懸架+梯形連桿式獨立懸架的組合，再加上一系列的行車配置，使得這臺車能夠給我帶來很穩定的感覺，底盤相當厚重、紮實，即便在過坑過坎的情況下也很舒服，不會出現太多的晃動感。我們將速度提升至100km/h時，懸架變硬且具備韌性，從而帶來乾脆利落的濾振效果。

另一方面，高配版本的輝昂還匹配了自適應空氣懸架，即便在崎嶇路面又或者是山路的情況下，車內仍然保持著平穩的狀態，整個行程一直都處於極佳的狀態。除此之外，這套自適應空氣懸架還能夠調節車身高度和懸架，以便提供更好的舒適效果。

在城區道路行駛，這套增強的2。0T引擎能夠給我帶來不錯的動力輸出，即便輕點一下油門，也能夠感受到不錯的扭矩輸出，而且在低速狀態的時候，頓挫感相當小，駕駛舒適性有所提升。在提升速度時，發動機和變速箱非常合拍，換擋迅速且不拖泥帶水，在短時間內就有著很強的動力爆發。另一方面，如果你需要不同的駕駛風格，大眾還提供了多種模式，樂趣非常充足。

操控表現優秀

儘管是一臺以穩重為主的車型，但我們在路面行駛過程時，大眾輝昂也能夠帶來很好的操控效果，轉向精準且力度適中、轉彎半徑小、油門反饋力度到位，上手程度非常快。另外，雖然大眾輝昂是一臺尺寸較大的車型，但並不會給我帶來笨重的感覺。

高階的座艙設計

坐進車內，大眾輝昂沒有太多的創新型佈局，採用的風格依舊是以大眾語言為主，只不過在細節方面有所不同，呈現出來的視覺效果就偏向於單調了。但坦率的講，大眾輝昂的內飾雖然“其貌不揚”，但依舊流露出了濃厚的高階感和氛圍，大量的高階材質結合降噪佈局，再加上寬裕的乘坐空間和豐富的座椅配置，展現出一臺豪華車型該有的水平。

寫在最後

經過這幾天的測試後，大眾輝昂給我留下了很深的印象，這臺車有著出色的品質、設計水準、駕乘體驗，是一臺非常標準的德系旗艦車型，綜合產品力毋庸置疑。只可惜各方面的因素，導致這臺車成為了“叫好不叫座”的車型。