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在“3060”雙碳目標背景下，減碳是很多汽車企業的戰略方向之一。雖然目標一致，但現階段車企選擇的道路卻有所不同。從長遠來看，電動化是未來實現減碳的重要手段，但從現階段表現來看，如何提高現有燃油車的減碳能力仍是關鍵。特別是在電動化技術仍沒有完全解決使用者對於續航以及安全性焦慮的前提下，混動技術在減碳的過程中兼顧使用者的出行體驗，且更大的市場保有量使其在社會減碳過程中發揮重要作用。提到混動技術，就離不開“雙擎”這個詞。自2010年匯入第一臺凱美瑞雙擎混動以來，廣汽豐田已開拓國內混合動力市場十餘年，形成包括凱美瑞、雷凌、威蘭達、漢蘭達、威颯、賽那在內的雙擎混動家族。在“雙碳”背景下，廣汽豐田的“雙擎”走出了一條高質量的減碳之路。

雙擎是重要的減碳力量

雖然近幾年純電動汽車市場發展迅速，銷量也是節節攀升，但是依然與燃油車的銷量相差甚遠。當下，談燃油車完全退出市場為之尚早，實現全面電動化仍需較長的一個發展階段。但是交通出行領域碳達峰、碳中和的目標不能動搖，達成目標也不是一蹴而就的。因此，以雙擎為代表的混合動力成為當下減排的重要力量，也是目前行之有效的手段之一。

另外一方面，純電動汽車整體的動力結構有別於傳統燃油車，所以在使用的過程中，一些“老司機”仍然需要適應，續航虛標以及充電困難等問題也亟待解決。而以雙擎為代表的混動車型，可以在不改變用車使用習慣的同時儘可能降低排放，這也成為很多消費者選擇雙擎車型的原因之一。時至今日，混動陣營越來越大，這就是市場需求的真實選擇，也是當下減碳路徑的優選方案。

純電動車雖然看似是零排放，但是其生產製造等環節依然會產生碳排放。根據中汽中心釋出的《中國汽車低碳行動計劃研究報告（2021）》顯示，國內五種不同燃料型別（汽油、柴油、常規混合動力、插電式混合動力、純電動）乘用車的生命週期碳排範圍在146。5-331。3gCO2e/km。其中汽油車的碳排放量為241。9gCO2e/km；常規混合動力車型的碳排放量為196。6gCO2e/km；純電動汽車的碳排放量為146。5gCO2e/km。由此來看，雖然混動車型的碳排放量高於純電動汽車，但是相比傳統燃油汽車還有明顯降低的。

雙擎作為混動技術的代表，擁有很高的市場認知和保有量，因此對於全社會的減碳作用意義非凡。廣汽豐田雙擎混動車型銷量佔比已經從2020年的11%提升到2021年的21%，並且為了進一步提升雙擎混動車型的普及，廣汽豐田還在不斷擴大雙擎車型產品線。雙擎已經成為廣汽豐田走出的一條新的高質量減碳之路。

雙擎帶給使用者的產品信賴感

雙擎靠譜嗎？這可能是很多還沒有使用過雙擎技術朋友的疑惑。歷經25年，豐田雙擎混動技術發展已經經歷了四代，也即將迎來第五代。成熟的技術一直都是豐田車的一個賣點，雙擎混動在廣汽豐田旗下主銷車型的應用，足以證明其技術的成熟度和穩定性。

目前市面上的混動技術並非雙擎一家，那麼和其他混動技術相比，雙擎的優勢在哪裡呢？從技術路線上來看，豐田的雙擎採用了功率分流的方式，也就是發動機與電機協同為主。而其他混動技術大都使用的是雙電機串並聯直驅，以電驅為主。也就是說雙擎的技術“流派”完全不同於其他混動技術，其首創行星齒輪機構，結構緊湊，傳動效率高，發動機大多處於最佳工況。而其他一些混動技術，在結構方面相對更加複雜，且推出的時間比較短，保有量低，可靠性還有待商榷。

雙擎的適配動力十分豐富，從雷凌的1。8L發動機到凱美瑞、漢蘭達的2。5L發動機都可以搭載雙擎混動技術，也是目前市場中唯一可以適配2。5L大排量發動機的混動技術。當然廣汽豐田的車型優勢不單單是雙擎。好的駕駛質感除了需要出色的動力配置，還依賴於“大師級”底盤調校。憑藉TNGA實現的低重心使車輛物理特性得到了飛躍提升，再加上雙叉臂式後懸、E-four電子四驅系統等一系列配置成為雙擎最好的搭檔，使得車輛的操控性更加出色，讓廣汽豐田車型在減排的同時擁有更加全面的產品力。

好品質是定義好產品的重要決定因素之一，廣汽豐田深知這一點，因此在品控方面精益求精。廣汽豐田“零缺陷率”工廠在業內是出了名的，工廠中的每一個車間都設有“品質角”，展示從生產線投產至今的重點品質提升活動及效果，每一位新員工都需要到品質角學習及體驗，讓他們在沒有參與實際生產之前，就樹立起品質優先的意識。在全員工匠的努力下，廣汽豐田的製造品質持續提升。

2020年廣汽豐田生產線一次性合格率提升至99%，整車不良下降至0。01件/臺，零部件不良率降低至0。29PPM，在汽車製造業樹立了“匠心質造”的典範。廣汽豐田還在全公司內開展“至善至美-全員匠心行動”，從管理者、工程師到一線工匠都積極參與其中，持續改善質量，每年提交的品質改善案例多達1。2萬件，採納率高達99%。除此之外，對於混動車型來說，電池質量是使用者十分關心的。為此，廣汽豐田承諾推出“電池無憂保障”，為使用者提供了“不限年限、不限里程”的電池延保保障，消除了使用者對於雙擎動力中電池保修顧慮。

雙擎讓混動走入更多家庭

豐田的雙擎混動技術從1997年發展至今也經歷了多代革新。豐田雙擎混動車型全球累計銷量已經超過1900萬臺，在中國，豐田雙擎混動車型也已經收穫150萬用戶的信賴。可以說在混動領域，豐田是開拓者，並且將這條路走至今日，走過了25年。在廣汽豐田持續十餘年堅持不懈的努力下，雙擎混動車型在國內市場越來越“靠譜”也越來越“普及”。

近些年，混動車型選擇越來越多，自主品牌也紛紛加入混動陣營，但在面對目不暇接的混動新車，大家選擇更多的依舊是廣汽豐田雙擎。2021年，廣汽豐田雙擎混動車型在全國賣出18。2萬輛，國內累計總銷量已突破60萬臺。隨著廣汽豐田雙擎車型的越加豐富，雙擎車型已經成為越來越多朋友的首選動力。2022年1-8月，廣汽豐田包含雙擎混動在內的電動化車型銷量達到209372臺，同比增長104。7%，電動化產品銷量佔比超過了31。3%，在整體混動市場佔有率方面同樣位居行業前列。

以家用轎車雷凌雙擎為例，2021年雷凌雙擎全年銷量達78827臺，同比大增56%，在全國混合動力轎車銷量中領先對手。今年1-8月銷量49201臺，依然在混動轎車市場遙遙領先，成為混動轎車市場的“頂流”車型。而漢蘭達雙擎1-8月銷量57296臺，賽那1-8月銷量48207臺……都是混動細分市場的排頭兵。雙擎車型的熱銷讓混動走進了更多家庭，讓更多朋友可以體驗到雙擎車型的魅力。

廣汽豐田作為國內混合動力市場的開拓者，將全球領先的豐田雙擎混動技術引入國內，並全面影響國內消費者對於混動技術的認知。在“雙碳”背景下，雙擎混動已經成為廣汽豐田TNGA產品線的標配，後續匯入的所有TNGA車型，也都將提供雙擎混動版本。廣汽豐田致力於降低CO2排放，並挑戰2050實現新車CO2零排放，雙擎則是廣汽豐田當下重要的減碳策略，也是符合當前社會發展與人民需求的高質量減碳之路。