其實

任何對汽車略知一二的人都知道

，

雷克薩斯和豐田之間的關係。畢竟，這兩個品牌來自同一個來源，豐田汽車公司。

那麼我們

可以說，這家日本汽車製造商真正創造了品牌升級的概念，

因為他們

在同一平臺上打造了兩個品牌不同定位的車型，

而且

幾乎沒有重疊價格，覆蓋群體完全不同。

那麼

這兩個品牌之間的第一個明顯區別是人們的看法。國產動畫《哪吒》中有句名言：

“偏見在每個人心中都是一座山”。

那麼

當你開著豐田和雷克薩斯參加返校會時，

其實

你會看到不同的樣子。不要急於否認或舉一些小機率的例子。這是由價格決定的，也就是金錢。

但是

相同的平臺不等於相同的質量。

其實

每個人都應該清楚汽車製造平臺的概念。它可以簡單地理解為汽車模組化生產的共享裝配線。

而且

現在汽車公司都是汽車主機制造商。事實上，這

其實

與計算機的原因是一樣的。

說造車不如說攢車

。

那麼

不同的零件，無論是自己生產的還是由供應商購買的，最終組裝在一起。

其實

與計算機類似，該平臺是一個具有高相容性的通用板。不同的發動機、變速箱、軸距和軸距可以透過該板拼接在一起。例如，同一平臺可以生產

SUV

和汽車。

那麼

您可以簡單地理解，您選擇了不同的機箱。它可以生產轎車並加長軸距以生產

C

級轎車。汽車上配備發動機和變速箱的動力總成相當於計算機的

CPU

和記憶體。

但與計算機相比，

其實

汽車的備件要多得多，複雜性也不在同一水平。但原理是一樣的，否則它不會被稱為汽車主機制造商。相同的平臺並不意味著相同的質量。

R9

和

R3

的

CPU

能在同一主機板上相同嗎？

其實我們

從這個角度來看，豐田和雷克薩斯與亞龍

/

凱美瑞和雷克薩斯

es

進行了比較。他們的主機板肯定是一樣的，因為他們在同一個平臺上。

CPU

，即發動機，

2。0L

為

m20a

，

2。5L

為

a25a

。不同之處在於調整風格略有不同，而亞洲龍的調整則更為極端。變速箱與

8at

或

CVT

相同，

ECVT

的混合版本之間沒有差異。

而且

大多數雷克薩斯車型使用與豐田相同的平臺，這是汽車行業的趨勢和節省成本的方法之一。

但是

汽車的成本決定了市場定價。如果平臺不是共享的，而是單獨開發的，那麼製造成本太高。

其實

汽車製造商不可能虧本經營。成本自然高，價格太高，必然與大眾消費相分離。

我們都知道

日本重視

“工匠精神”。雷克薩斯將聘請在豐田表現良好的經驗豐富的技術人員來組裝雷克薩斯，

那麼

他們將被專門指派。例如，組裝內飾的技術人員一生基本上都會在雷克薩斯生產線上組裝內飾。

而且

擰螺絲的技術人員總是擰螺絲，

那麼

很少跨部門或改變工作型別。

其實

目的是讓技術人員在自己的崗位上不斷進步，這也是雷克薩斯一直倡導和堅持的企業文化。

而且現在

汽車共用一個平臺是正常的，但絕對不像換外殼那麼簡單。

那麼

有不同的技術、不同的材料、不同的裝配工藝等。

如果

你感興趣，你可以在同一個平臺上試駕一輛車。差別自然是明顯的。

因此，儘管雷克薩斯

es

和豐田亞洲龍在三大部件和同一平臺上看起來是一樣的，但在設計、配置水平、先進的底盤、駕駛質感和維護服務方面卻完全不同。我們可以忽略這些差異嗎？如果你仍然認為

es

是一種智商稅，而亞洲龍是值得的，我建議你開兩輛車。如果開車後，你還認為這兩輛車是

換

殼車，那麼我真的無話可說。