去年11月，斯堪尼亞為我們帶來了全新的Super系列卡車，這一系列是對久經考驗的NTG系列卡車的改款升級。其中，斯堪尼亞為Super系列卡車裝上了全新的13升發動機，並對底盤等地進行了最佳化，將車輛的高效率推向了新高峰。

不知不覺，距離Super系列釋出已經過去九個月了。在歐洲，使用Super動力鏈的斯堪尼亞卡車也屢見不鮮。並且，它還在千點測試等權威測試中屢獲殊榮，足以見證它的實力。今天我們文章的主角便是一臺量產銷售版本的斯堪尼亞460 R Super，這款車型是斯堪尼亞Super系列的主推車型，也是斯堪尼亞未來銷售的主力軍。它和現有NTG車型有何區別？慢慢看完你就知道啦。

先從車輛的外觀部分開始說起。Super系列車型在外觀框架上依舊基於大家十分熟悉的NTG系列，其車身曲線、前格柵造型、燈光配置以及保險槓樣式等地並沒有發生明顯的變化。為了和普通版本的NTG車型進行區分，斯堪尼亞為Super車型增添了專屬的灰色啞游標牌，放置在斯堪尼亞的logo下方。

說起Super這一名稱，熟悉斯堪尼亞的車迷們肯定不陌生。1961年，斯堪尼亞釋出了DS10系列發動機。這臺發動機是世界上第一臺用於卡車的渦輪增壓柴油發動機，能夠輸出205匹馬力。正是在這一時期，斯堪尼亞Super橫空出世。2021年，正值Super之名誕生60週年，也正值斯堪尼亞成立120週年。因此，為了慶祝新動力鏈的使用，Super之名便以更新的面貌浴火重生了。

實拍車型採用斯堪尼亞CR20H駕駛室。這款駕駛室的長度為兩米，採用高頂Highline佈局，是目前為止R系列可選的最大駕駛室。雖然斯堪尼亞近日在挪威等地展出了名為“Highline XL“的CR23H駕駛室，但其交付客戶還需時日。前風擋上方，車輛的遮陽板被取消，這也是歐洲卡車發展的趨勢，有助於減小風阻。而在車頂上，Super系列專屬的拉花格外引人注目，頂部射燈旁亦增添有燻黑裝飾。

除了在前面罩上增添Super字樣之外，斯堪尼亞還在車門下沿部分增添了一個小小的Super標牌，象徵著Super動力鏈的獨特身份。在國內銷售的斯堪尼亞國六車型上，其也增添有一個“國六“字樣的標牌，兩者看起來有點相似。

是什麼造就了斯堪尼亞新Super系列卡車？那當然是車輛的全新動力鏈了。這臺460 R搭載了TRATON集團最新開發的CBE1平臺13升發動機，斯堪尼亞型號為DC13 175。這款發動機採用整體式四氣門缸蓋、雙頂置凸輪軸等技術，在燃油效率和清潔程度上相比原來的DC13發動機提升了8%。

這臺發動機的輸出馬力為460匹@1800轉，最大扭矩為2500牛米@900-1290轉。同時，這臺發動機還配有CRB壓縮釋放式發動機制動系統，制動馬力達到了466匹。這臺發動機是當今世界上最為先進的13升卡車發動機之一，具有十分出色的燃油效率。這套動力鏈在北美叫做S13，即將用在改款的萬國LT卡車上。未來，曼恩也會採用這套動力鏈。TRATON集團的相關負責人坦言，這臺發動機可能是他們開發的最後一臺內燃發動機。

與發動機搭配使用的是斯堪尼亞G25CM變速箱，具備12個前進擋以及一個OD超速擋。這款變速箱基於斯堪尼亞GW模組化變速箱平臺打造，此前的斯堪尼亞G33CM變速箱也基於這一平臺。G33CM對應3300牛米的最大輸入扭矩，而G25CM則對應2500牛米的最大輸入扭矩，正好與車輛的發動機所匹配。頂置油底殼、低粘度變速箱油、更快的氣動執行器、特殊設計的倒擋結構等G33CM使用的技術也沒有缺席。並且，G25CM也可選裝液力緩速器。

此外，斯堪尼亞還開發了新的ED10R WBP1等取力器，提升了輸出扭矩，並優化了安裝位置等細節。

排氣後處理採用此前DC16 V8發動機上所採用的Twin SCR雙重SCR系統。這套系統的工作原理是在尾氣催化過程中的兩個不同階段噴射尿素，讓發動機的排放更加清潔。

後橋採用斯堪尼亞R756型單級減速後橋，速比2。31，這也是斯堪尼亞Super動力鏈中的重要組成部分之一。更為輕量化、部件更少、更易於維護、油液加註量更少等都是它的優勢。後橋採用四氣囊懸掛，V型推力杆限位，配有橫向穩定杆，行駛穩定性會更好。

車輛油箱也用上了斯堪尼亞新開發的款式，其截面造型做出了更改，空間利用率更高，且配備了燃油最佳化裝置。這個系統內配有附加的柴油濾芯，能夠向油箱內加壓將底油抽出使用，避免燃油變質。附加的油濾能為發動機提供更清潔的柴油，有助於提升發動機動力和可靠性。

斯堪尼亞官方中文對燃油最佳化裝置的注意事項描述如上。得益於新的底盤架構，燃油最佳化裝置和燃油箱的安裝位置可以隨需求進行更改。並且，也可藉助模組化的底盤系統安裝液壓泵等其他裝置，便於使用上裝或特種掛車。

進入駕駛室需藉助三級踏板，每級踏板都順序向內收縮，呈現出了類似“樓梯“的樣式，更方便登車。車門上安裝了斯堪尼亞的駕駛室駐車鎖，能夠在停車過夜時鎖緊車門，提升駕駛員安全性，也是如今歐洲卡車的發展趨勢。

內飾方面，這臺460 R就和普通的NTG卡車更像了，依舊是精緻的北歐風格，儀表盤、方向盤、空調出風口等地都帶有金屬裝飾。儀表檯布置十分整齊，略微偏向駕駛員，更方便使用。

此前斯堪尼亞展示的SMVC電子後視鏡系統缺席，車輛依舊採用傳統光學後視鏡。一個原因是這套系統仍在走歐盟認證流程，另一個原因是晶片短缺，斯堪尼亞無法保證這套系統的交付。SMVC系統較為有意思的一點就是固定位置，位於側窗的下沿，十分新穎。

實拍車內部採用了黑灰雙拼的絨布座椅，帶空氣減震功能。此外，也可選裝真皮、織物等不同型號。車輛內飾採用灰色為主，但斯堪尼亞也推出了黑色內飾的選裝項，更適合年輕的駕駛員使用。

實拍車採用了電子手剎的配置，並配備了自動駐車系統，有助於提升安全性。雖然電子手剎系統更貴，但這項配置即將成為歐盟強制配置。電子手剎拉起啟用、按下解鎖，上方帶有指示燈和金屬裝飾，樣式頗為精緻。

轉向柱右側的撥杆集成了換擋、液力緩速器控制等多種功能。

既然是滿配車輛，那方向盤上的多功能按鍵可就非常豐富了。真皮方向盤上帶有金屬裝飾，且配備了安全氣囊。氣囊下方區域配有ACC系統的控制按鈕，一目瞭然，便於操作。

主駕駛頭頂安裝了行車資料記錄儀以及部分控制按鍵，此外預留有三個面板，便於後期安裝電臺面板等其他配置。

儲物空間是這臺460 R的優勢所在。駕駛室前向頂部安裝有三個尺寸巨大的儲物櫃，均採用合頁式開門，向上翻折開啟。車頂左右配有儲物槽，臥鋪盲窗上亦設計有儲物空間。

臥鋪採用下層單臥鋪佈局，頭部及腳部空間略窄，但高彈床墊的舒適性較優。本車選裝了駕駛室後壁上固定的儲物櫃，進一步提升車內的儲物空間。

床下設計有大尺寸儲物櫃以及冰箱，進深較大，內部空間十分可觀。

藉助新一代Super動力鏈的加持，這臺460 R在TTM雜誌社的測試中，牽引39。7噸跑出了百公里26。9升的平均油耗，尿素消耗量則為百公里3。29升。這足以見得斯堪尼亞Super動力鏈的優秀效率，歐盟也承認斯堪尼亞在燃油效率方面具有先進地位。當然，這也和車輛的輕量化設計離不開，整車整備質量為7200千克。此外，車輛全車採用米其林X-Line T和X-Line Energy低滾阻幹線輪胎，搭配輕量化鋁製輪圈以及導流罩、側裙等減阻措施，油耗表現自然超群。

目前呢，斯堪尼亞新Super的交付大幕已經在全歐洲拉開了。不久之後，也許我們也能在國內見到它的身影。由於這套動力鏈的技術水平過於先進，未來的國產斯堪尼亞如皋工廠可能不會第一時間引入生產。不過，未來的事誰也說不準，就讓我們一起期待吧。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter