它拖著一條高高的“長辮子”穿梭在高速公路上，就像是一臺開上了公路的電力火車，還像一臺從城市中迷路而出的有軌電車。但其實，它既不是火車也不是客車，而是斯堪尼亞和德國政府、西門子公司等機構一起合作研究的混合動力卡車。

像上圖中一樣的情景，在全球範圍內都算是個新鮮事物。藉助車輛安裝的受電弓和公路上方的接觸網，卡車能夠直接從電網取電，無需為車輛安裝大容量電池，而且也不用擔心續航。並且，安裝了受電弓的卡車都能享受這項紅利。因此，德國政府對此想法十分重視，設立了三條測試高速公路。在這些公路上，帶著受電弓的斯堪尼亞卡車每天都在來回執行運輸任務。

恰逢歐洲Impact‘22經濟和技術大會展開，斯堪尼亞作為卡車行業的龍頭企業，自然受到了邀請。在這次展會上，斯堪尼亞展示了許多的新技術，展品中就包括一臺帶受電弓的R450 Hybrid卡車實車。藉著這次展會的春風，咱們也就一起來看看這臺R450 Hybrid卡車的細節。

先來看看它的外觀：這款斯堪尼亞R450 Hybrid卡車在外觀方面和普通的R系卡車差別並不大。經典的多層格柵、斯堪尼亞logo以及兩側的腰燈還有車頂射燈都原汁原味地保留了下來。為了給受電弓結構讓出空間，車輛選擇了CR17N型號的駕駛室，並安裝了定製的頂部導流罩。CR17N的駕駛室外部長度為1。7米，內部安裝有一個小小的臥鋪，僅能供應急休息使用。

車輛採用4x2的驅動制式，軸距為3950毫米，最大準牽引質量40噸。動力系統方面，車輛安裝了一臺450匹的DC13發動機，並採用了斯堪尼亞自己的Opticruise變速箱，匹配了來自西門子的電力系統，共同構成混合動力系統。在高速公路上行駛時，車輛可以藉助受電弓從電網取電，由電機驅動形式。脫網之後，依舊可以使用柴油驅動系統行駛。

電動機採用串聯的方式安裝在DC13柴油機的輸出端，之後串聯變速箱，再將動力傳輸至車橋，這種混動方式和之前我們為您介紹的芬蘭西蘇Polar Hybrid卡車比較相似。優點就在於對卡車的修改小，相容性強，能耗更低。

駕駛室後方的側導流板上貼上有測試專案的參與者logo，白色的底色十分醒目。作為大眾集團創新計劃的一部分，這臺斯堪尼亞卡車承擔了對未來技術方案的驗證和討論，意義比較重大。

和之前斯堪尼亞推出的G/P/L系混動卡車一樣，這臺R450 Hybrid同樣在前輪後方的側裙上安裝了Hybrid字樣的標牌，樣式與其保持一致。側裙內集成了腳踏板，便於工作人員登車接掛。

由於採用了混動系統，這臺R450 Hybrid的底盤配置還是比較特別的。底盤左側安裝了一組容量為18。5千瓦時的動力電池以及混動系統的散熱模組。在側裙上，也有為散熱而開出的通風口。這組動力電池能讓車輛在牽引40噸掛車的情況下持續行駛10公里。對於一些比較靠近公路的的貨場，這臺R450 Hybrid能夠實現0排放全程運輸。斯堪尼亞沒有為這組電池設計充電介面，僅能靠受電弓和發動機充電。

底盤右側從前向後分別是車輛的80升尿素液罐、混動系統的控制模組以及300升的柴油箱。300升柴油能夠讓卡車具備接近1000公里的續航里程，即使長時間脫網執行也不太會影響卡車的實用性。

柴油箱之後還安裝有一個液壓油罐，用來驅動車頂受電弓的升降。由於底盤側面的空間都被佔滿了，所以剎車儲氣罐不得不更換位置，安裝在了車架內側。

受電弓以及電力系統的變壓器等電氣元件都安裝在了駕駛室後方的塔架上，尺寸巨大，重量也巨大。安裝了這套系統的R450 Hybrid卡車的整備質量為9200千克。要知道，這只是一臺4x2的卡車而已。受電弓採用液壓的方式升降，也可透過手動的方式強行升降。受電弓系統藉助地理信標工作，會根據行駛路段自動控制升降，也可在駕駛室內由按鍵手動操作。

摺疊起來之後，一部分托架就放在了車頂導流罩開出的凹槽裡。後方的電氣元件帶有主動散熱風扇，保證車輛電子系統執行環境的安全。

看完外部配置，接下來看看駕駛室。光看駕駛室，其實更看不出這臺卡車的特別之處了。電子手剎、多功能方向盤、環抱式儀表臺，這都是斯堪尼亞NTG卡車的通用配置，讓司機感到親切。

畢竟是Normal高度的駕駛室，車頂自然是沒什麼空間可言的。前部安裝了幾個小尺寸儲物箱，僅此而已。

這臺R450 Hybrid為了安裝受電弓系統犧牲了許多。為了將車長控制在合法範圍內，車輛不得不採用更短的駕駛室，臥鋪尺寸就小得可憐，最寬處僅為54釐米。其實，這款卡車的註冊資訊是“不帶臥鋪的卡車”。駕駛員也不能在此種駕駛室中過夜，僅能用於短暫休息。根據歐盟BGR 136法規，車載臥鋪的尺寸只有達到了1。9米長*0。6米寬才能註冊為帶臥鋪的卡車。

主駕駛那邊的臥鋪寬度就更慘了。好在，這臺R450 Hybrid配備了真皮座椅，帶氣囊減震和按摩、通風、加熱等功能，提升了一部分舒適度。同時，這臺卡車還安裝了斯堪尼亞的車門夜間駐車鎖。不過，並沒有人會在車裡過夜，有點沒用。

儀表臺上安裝了多個混動系統的控制按鍵。比如此處：圓環A按鍵代表自動切換駕駛模式按鍵，電池按鍵代表僅用內燃機行駛，上方的電動機按鍵代表僅用電動機行駛。

受電弓的手動控制按鈕放在下方，最左側的按鈕是啟用受電弓系統。如果不接通此按鈕，就無法控制受電弓。最右側的按鈕分別為受電弓升起和降下，一目瞭然。

這臺斯堪尼亞R450 Hybrid卡車出廠於2018年，截至2022年5月行駛了50475。8公里。根據內飾的成色來看，斯堪尼亞對這臺卡車進行了許多測試，並不是一臺只用來展示的“花瓶”卡車。實際測試結果顯示，這種創新的卡車減少了巨量的碳排放量，並具有更高的效率以及靈活性，目前，斯堪尼亞和西門子以及德國政府還在推進這一專案的開發。

這款R450 Hybrid卡車出色的優勢讓一些物流公司也極為心動。畢竟專案還在測試和推廣階段，卡車在高速公路上用電行駛不用花錢，下了高速短暫行駛也不會消耗太多柴油，成本優勢極大。雖然高昂的車輛購置價格讓不少人望而卻步，但也有不少物流公司耐不住誘惑，早早的就把帶受電弓的R450 Hybrid卡車買回了家。您覺得，這種像電力火車一樣的卡車能在未來成為主流嗎？

文圖：heseaotter