一句“500萬內最好的家用SUV”，把理想L9推上了話題的最高點，很多人對這個觀點提出了質疑，也有很多人嘲諷，40多萬的國產SUV，誰會買？我有幸簡單靜態體驗過理想L9，我當時的觀點就是：“看著吧，這群人嘴上說著不要，但最後拿著40多萬的預算，一定會覺得理想L9還挺香”。

沒想到我這個觀點應驗這麼快，理想L9雖然6月就已上市，但8月才開始正式交付，我本以為至少還是要經過一些時間的積累，理想L9的交付量才有望破萬，但誰能預料到，就在交付的第二個月，也就是9月，理想L9交付量達到10123輛，也就是說在首個完整交付月，理想L9就實現了破萬，對於國產車來說，這絕對算得上是一個里程碑。

那麼問題來了，理想L9交付量破萬，到底打了誰的臉？

（理想L9）

對於這個問題，很簡單，打臉自然是那些看不上理想L9或者不希望理想L9銷量好的人。第一，看不上理想L9的人，大多為預算夠不到這個級別的“鍵盤俠”，當他們手握10萬、20萬預算時，可能真無法理解花四五十萬去買一臺國產車，BBA自然才是同級別更好的選擇。而預算夠得到理想L9的消費者，他一定會去實際體驗一下這臺車，但當你實際體驗了這臺車，那你就會發現至少，500萬內有些誇張，但50萬內這臺車真的是難覓對手，而理想L9首個交付月就實現交付破萬，也就是對我這個觀點的有力證言。

第二，不希望理想L9銷量好的人，那自然是競爭對手了，你以為理想L9最大的競爭對手會是國產友商？那你大錯特錯了。這個價格區間從來都是BBA的天下，他們三家極其默契，在燃油時代，凱迪拉克、沃爾沃、雷克薩斯等等諸多豪華品牌都絲毫動不了他們的蛋糕，但在這個燃油向新能源過度的時期，國產的豪華品牌們卻輕而易舉的打破了這個格局。

其實我們會發現，四五十萬的BBA銷量破萬很正常，但四五十萬的國產銷量破萬卻讓人驚訝，一是國產曾經從來沒有達到過這個高度，二是在BBA封鎖的這個領域還能實現破萬，那就更顯得偉大了。尤其是目前BBA的新能源汽車還處於剛起步階段，市面上幾乎沒有能打的選手，理想L9的交付量破萬或許就更讓他們著急了。

理想L9交付破萬不是品牌第一個，也不會是品牌最後一個

（理想L8）

其實作為一個比較支援國產汽車的粉絲，理想汽車近兩年的發展我看在眼裡，單月交付破萬，理想ONE早就實現了，如今理想L9的交付量破萬，算是證明了理想其實是一家能夠造消費者喜歡和被消費者認可的汽車品牌。正如小標題所說，理想L9交付量破萬，不是品牌的第一個，肯定也不會是品牌的最後一個，比如剛剛上市的理想L8和理想L7，誰又能知道它們不會接下理想ONE的接力棒，繼續雄霸中大型SUV市場呢。

其實理想L9交付量破萬，不僅僅是對於理想這個品牌的里程碑，我認為更是國產品牌一個重要的里程碑，因為放在5年前，我們真的很難想象一臺國產車能夠在四五十萬的級別實現銷量破萬，而在今天，這個事情真的實現了。

當然，在這裡我想再結合下比亞迪，大家都知道如今的比亞迪銷量表現也是尤其優異，這樣的結合下，5年後，國內會不會出現合資或者說是外國品牌市場份額所剩無幾的現象呢？甚至說是中國已經成為像今天德國、和日本一樣的汽車強國了呢？