馬自達的車控制得很好，為什麼買的人這麼少？畢竟國內消費者真正花錢玩車的寥寥無幾。大多數人會理性地考慮家用汽車，並根據市場所有

權作出

選擇。馬自達是一個冷門車系，它的很多功能都不符合國人的需求。

在中國人對汽車的需求中，“大”二字排在首位。汽車外觀要大氣，內部空間要寬敞。這和歐洲、美國、日本等完全不同，所以很多合資車會推出加長版、中國專用車等，滿足消費者的基本需求。

在國人對汽車的訴求中，“價效比”也很重要，但馬自達汽車顯然沒有走這條路，一味宣揚自己在運動中的純正基因，卻忽視了消費者對高配置的訴求，價格還是很強勢，現在連大眾都打價格戰，馬自達依舊不肯低頭。

馬自達不是這樣，它的空間沒有優勢與同級別車型相比，為了追求極致的操控性和駕駛樂趣，馬自達將臥式發動機向後移動（模仿前中置佈局）後驅車），所以就像ArtZ平衡性較好。

但機器後移也壓縮了車內空間，所以馬自達的產品具有不佔空間優勢的普遍性；而在如今以空間大小為核心屬性的時代，空間狹小會被大量消費者直接跳過，瞬間實現自我邊緣化，脫離主流！

馬自達是一個不太擅長營造大空間的品牌。儘管該車型的尺寸與同級別的競爭對手相比並不小，但後排空間的表現卻不是很理想，包括馬自達CX-4、CX-5包括這些SUV，也剛剛好。

但大多數人們購買汽車供家庭使用，家庭出行的機會更多。畢竟，大多數家庭只有一輛車。兩者的結合以及後輪的多連桿懸掛，再加上第二排因為藍天和操控而犧牲的空間，基本都被遺忘了。後排乘客的第一感覺是前後緊繃，第二感覺就是悶悶不樂。

在質量和可靠性方面，馬自達確實不如豐田，這主要體現在車內的異響上。馬自達作為“技術宅”雖然有創馳藍天技術的加持，但兼顧操控性、動力性和燃油經濟性，在造車細節上應該會更加最佳化。

其中的異響車身是消費者抱怨最多的問題，如此頻繁的爆發不能作為一個例子，而原因，我個人認為應該是裝配過程的問題。馬自達汽車系列都是關於小空間的。即便是定位為中級車的阿特茲，也是一種美德。軸距看起來不錯，實際上很侷促。

任何一輛車的良好操控性都離不開一個詞——重心。前輪驅動車輛的重心在前方。在前輪驅動重心在前的給定條件下，駕駛艙後移可以獲得更均勻的重心佈置。，所以我們看到的馬自達的重心基本在駕駛艙的前排。

雖然大部分馬自達車型都有明顯的缺點，但不可否認的是，馬自達有著自己獨特的魅力。純粹的運動風格讓年輕人著迷。動人設計的外觀優雅動感。前後燈組均為LED光源，點亮後非常漂亮。

總的來說，馬自達比汽車更適合玩車。但對於大部分普通消費群體來說，買車是為了實用、省心、舒適，而真正用它來玩車的又有多少呢？那麼為什麼馬自達的銷量沒有上升呢？不是馬自達的車不好，而是沒用！不符合國人的需求。