2022款凱美瑞2.5S騎士版試駕報告

它的全球累計銷量超2000萬臺，它的中國累計銷量超過230萬臺，它是中高階轎車最快達成200萬臺的車型……

它就是豐田全球戰略車型凱美瑞。

說起凱美瑞大家並不陌生，不過這次在三亞試駕的是2022款凱美瑞2。5S騎士版。

新增騎士版更酷更個性

其實，在這次改款中，廣汽豐田為2。0L和2。5L兩個排量的凱美瑞均分別新增了“騎士版”車型。

騎士版與普通版不一樣的地方在於，騎士版是在運動版（S鋒尚版）的“XSE專屬運動個性設計”基礎上，外觀和內飾均加入了更多時尚、個性的元素。如外觀方面，在前格柵、外門把手、尾部車標、LED組合尾燈、18英寸鋁合金輪轂等處都增加了酷黑裝飾或酷黑樣式。內飾方面，高階織物+合成皮運動座椅全系採用酷黑配色，中控儀表臺採用S型亮銀色加飾。

也就是說，騎士版車型看起來更酷了，更符合時尚、個性的年輕人的口味。

新增騎士版更酷更個性

說起動態，我很有發言權——其實我算半個凱美瑞的老車主，在很多年前，我爸買了一臺第六代的凱美瑞，當時的感覺就是舒適感不錯，但操控上比較中庸，沒有閃光點。

而現在，在我開了幾次第八代凱美瑞之後，在我這次開著2022款凱美瑞在三亞有意識地加了速、過了彎之後，我覺得有些非常重要的心得需要和大家分享一下。

這麼多年的媒體從業經驗中，好多次參加場地或者賽道的試駕，我都請教過一些工程師或者專業車手幾個問題：怎樣減少在彎道中車輛的側傾，以提高操控極限？他們說，最簡單的就是對懸架或者底盤進行最佳化，最難的就是把重心放低。

其實重心這個東西既看不到，也摸不著，就像空氣一樣，可是它的高低對車輛的影響非常重要，而且很難在保證空間和舒適性的前提下把它降低。

舉個例子，第十代本田雅閣在採用了輕量化的渦輪增壓器和優化了一系列車身構造之後，僅僅把重心下降了10mm。而豐田工程師估計是想要把自己逼瘋了，一下子把第八代凱美瑞的重心下降25mm，且不犧牲任何空間和舒適性。

還有一個需要特別注意的是，凱美瑞的後懸架用了雙叉臂獨立懸架，較之於普通的多連桿獨立懸架，這玩意的優點是穩定性、操控性、舒適性都不錯，缺點則是佔空間、成本高。

成本高就不贅述了，難能可貴的是豐田工程師居然把這個佔空間的大傢伙塞進了重心降低了25mm的凱美瑞裡，還沒影響到乘坐的空間。

這一切很難，但很值。

所以，當我開著它過直角彎做動作時，只是在彎心略微收油即可，出彎剎那全油跟上，這幾秒鐘的操作帶給我的是這款車的剛性、低重心帶來的一系列的穩定、踏實的感受。

最後說說動力，摁下SPORT模式，用上我發明的“打樁機式踩油門”（每秒2-3次油門到底），不管在任何速度區間，我可以非常明顯地感受到這臺凱美瑞的蠢蠢欲動——每次那零點幾秒的油門到底，讓凱美瑞的前衝趨勢非常明顯，響應速度非常驚人——注意，沒有對比就沒有傷害，您可以在任何一臺車上做動作，但每臺車的反應都不一樣，很多車真的沒一丁點動靜。