一直以來，很多OEM車廠都會以自己的車型透過NCAP、IIHS五星級而自豪，然後沃爾沃就是這些碰撞機構的神一樣的存在。沃爾沃汽車雖然每次在這些事故中獲得最高評級，而且都是教科書評級。

然而，沃爾沃的設計思維遠遠超出了滿足這些碰撞規定的範圍。相反，這些碰撞測試機構不斷參考沃爾沃的碰撞標準。同屬於豪華品牌陣營，賓士、寶馬、奧迪在品牌豪華形象上都下過功夫，而沃爾沃在安全性上更是下足了功夫。

在設計方面，沃爾沃產品的北歐設計風格也比較含蓄。很多人認為沃爾沃的豪華品質與BBA相差甚遠，我認為沃爾沃的豪華一點也不差。從車窗的輕柔開合、頂級的音質等，都能感受到沃爾沃式的奢華。

每一款奢侈品都有自己的特色標籤，豪華和舒適是賓士的標籤，激情駕駛是寶馬的標籤，沃爾沃的標籤是安全，這也融入到沃爾沃產品的設計中。安全感覺不像動力一樣踩油門，所以選擇沃爾沃的消費者依賴於對這個品牌的信任，這也是沃爾沃品牌苦心經營的。

這是是一種前瞻性的安全理念，安全的配置和從一次次事故中脫身的經驗積累。沒有人可以質疑沃爾沃的安全性，更不用說其他人都知道的事情了。安全帶是沃爾沃發明的，專利免費開放，任何人都可以使用，現在已經60年了。

如果沃爾沃的安全帶專利收費的話，現在已經賺得盆滿缽滿。沃爾沃還有一個生命奇蹟俱樂部，是所有在車禍中倖存下來的沃爾沃車主，這個俱樂部在中國也有，雖然這個俱樂部聽起來很奇怪，但聽車主的車禍分享會很震撼。

很多人買沃爾沃是因為預算不是很充足，BBA屬於強者，沃爾沃的壓力就沒那麼大。事實上，BBA有很多不足之處，尤其是在機械方面，而且還是爛大街式的，但沃爾沃

卻有

低調的內涵和大氣，並且沃爾沃的旗艦車型S90僅以寶馬3系的價格出售。

2013年，沃爾沃認清了未來節能環保的趨勢，果斷放棄了2。0T以上的動力總成。2022年的今天，市場上2。0T以上的車型已經很少了，但是在2014年，這個決定就要放棄很大一部分市場和客戶，比如中東市場，比如美國市場，另一方面，BBA的品牌卻不敢做出這個決定。

在很多人看來，吉利收購了沃爾沃汽車，沃爾沃的品牌影響力和銷量將逐漸下滑。這是真的嗎？沃爾沃的市場份額遠遠落後於華晨寶馬，即使是凱迪拉克、雷克薩斯等二線豪華品牌。

不過從沃爾沃往年的銷量來看，2018年沃爾沃汽車全球累計銷量達到64。23萬輛，2019年沃爾沃汽車全球累計銷量達到70。54萬輛，所以在吉利收購沃爾沃之後，沃爾沃的銷量也穩步增長。

作為一個以卓越效能和安全為核心的豪華汽車品牌，沃爾沃車主放棄BBA的理由並不多。同時，隨著沃爾沃汽車品牌在全球的逐步發展，沃爾沃汽車品牌將受到越來越多的人的歡迎。你是否同意我的觀點？歡迎留言。