北京的郭先生，家庭名下擁有兩輛燃油車，且有地下車庫的私家車位。隨著越來越多的朋友，更換了電車，郭先生在體驗了多款智慧電車後，決心將一部燃油車，更換為電車，作為日常代步車。

一切都談好，下單交定金之前，出於最後的顧慮，

郭先生

向

物業打

了個電話，詢問安裝充電樁

事宜。沒想到物業告之，由於電容不夠，地庫

車位

不允許安裝

私人

充電樁。

其實

郭先生小區的地庫，電車不少，每天特斯拉、

蔚來等

品牌車輛進進出出，郭先生本以為安裝

充電樁會是

平常事，被物業告知後，仔細看了下地庫停車位，確實沒有一個充電樁。地庫的電車車主，

只能

去小區

外

的

公共充電樁充電。

這下，郭先生的電車計劃打了退堂鼓，原計劃車位按

個慢充

樁，每天下班後利用波谷電價充電，經濟又省事

。如果

只能

去公共充電樁，不僅

電樁不保證

，

快充傷電池

，慢充等待時間太久，油車換電車，簡直就是給自己找了一個大爺。

最終，郭先生放棄了換電車的計劃！

郭先生的情況，在

一

二線城市，有著很強的代表性。

北京

1。2萬個居民小區中，有1/5是老舊小區，戶均停車位不足0。5個，有近40%的私人電動汽車車位不具備安裝充電樁的電容條件

。

基礎設施的制約，讓廣大燃油車車主的換購決策，依然不敢

嘗試

電動車。

對此，政府也在積極推進基礎設施的改造，

北京市“十四五”時期城市管理發展規劃

中，

明確提出

推動電動汽車充電設施網路和服務體系建設，在居民意願基礎上支援鼓勵將停車位及充電設施電氣化改造納入老舊小區改造工程。鼓勵單位內部和居民區充電設施對外開放，力爭固定車位充電設施“應裝盡裝”，具備社群公共充電條件。

如果能將老舊小區的電容問題解決，相信電動車會迎來真正的爆發！

本文為【車評網】原創，作者：

潘帕斯

，編輯：

田淼

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