從2021年起，晶片供應不足已經成為了所有汽車製造商和品牌無法迴避的問題，隨著全球的晶片供應不足，所有的製造商都必須想方設法地維持生產，維持銷量，保證在晶片供應不足的情況下，在銷量和銷量上出現巨大的虧損，甚至被淘汰出局。不過，現在的情況，就是因為晶片的缺乏，會讓很多汽車品牌、汽車製造商，都在考慮，怎麼才能保證更好的銷售！

在目前的市場上，汽車製造商和他們的經銷商們，都會採取不同的策略，有的廠家更注重的是利潤，比如產能下降，比如產能下降，而另一方面，如果價格上漲，或者價格上漲，那麼銷量就會下降，但總體利潤不會太大。而一些汽車製造商，卻是在降低價格，因為新車的需求量越來越大，晶片的價格也越來越低，這也是為什麼現在的汽車製造商，都會選擇降價或者降價的“另類”策略！

事實上，我們最近也看過不少車的提價，寶馬和賓士都上調了限量版，寶馬加價8000塊，賓士加價3000塊，實際上，如果是經銷商提供更好的折扣，他們的加價並不算太大，但問題在於，寶馬，賓士，奧迪，大眾，本田，豐田等品牌，都打了折扣！

當然，在提價方面，豐田是最“狗”的，而豐田也因為晶片不足，產量大幅下降，銷量也下降了不少。當初廣汽豐田塞那上市，因為車輛數量稀少，所以代理商“瘋狂”地抬高價格，有的代理商開出了價值十萬左右的爆牌優惠，有的則是在廠家指導費的情況下，將價格提高到了七十萬，相當於不接受廠家“指導”，擅自更改了廠家的定價！

不過廣汽豐田公司的行為讓人很失望，所以廣汽豐田可以在官網上訂購一輛汽車，不過上面寫著“最終的價格取決於你和汽車代理商之間的約定”，意思就是廣汽豐田公司對自己的價格不予考慮，任由他們抬高價格！也許有人會問，代理商漲價，與廠家是否是“狗”有關？其實廣汽豐田這麼做，等於是在“恩賜”經銷商，讓他們今後對豐田汽車公司的話，會更服從，甚至會對他們的產品產生更大的忠誠，其實就是一種“利潤”，和廠家有什麼聯絡嗎？

其實，除了廠家和代理商們的提成之外，還有一個辦法，那就是降價。當然，這樣的事情也不是沒有發生過。就拿上汽大眾朗逸來說，這款新車不會配備低頻音響和中控螢幕，新車到了經銷商那裡，會購買第三方配件，安裝第三方配件，和車輛原本配套的車聯網等功能也隨之被壓縮，但是新車的官方指導價並沒有變動！

特斯拉也不例外，因為晶片供應緊張，特斯拉在國外的時候，已經開始提價了，不過在中國，雖然沒有提價，但也有降價的可能。比如說，前段日子，有一批新上市的 Model 3和 Y型號，他們的中間和後面都沒有 USB，只留下了一個空格，而特斯拉方面則表示，打算在12月份開始逐步更換 USB插槽，但由於缺少晶片、零部件等原因，無法百分百確認，但在特斯拉的官方網站上，卻沒有任何關於這方面的內容，這意味著，在訂購之後，使用者並不知道這一點。

就在幾日之前，特斯拉上線了一款以純電動版為基礎的後輪動力版 Model Y，價格依然為27。6000元， CLTC的續航能力提升到545 km，百米加速的速度提升到6。9秒，這意味著它的速度要比普通版本的車型慢了1。3秒。業內廣泛的看法是，在 CLTC模式下， Model Y的545 km與 NEDC模式下的525 km基本相同，但實際百公里的加速度要比後者低1。3秒，因此這屬於經典的減排量，就算不能稱之為減排量，也等於變相提高了價格。此外，特斯拉還會為這款汽車提供“付費加速”功能，如果消費者希望 Model Y的後驅車能夠在5。6秒內完成，那就得多花點錢了！

因此，對於新車型和新車型的製造，廠商之間的心態差異很大，有的廠商、品牌選擇漲價，有的選擇降價，有的選擇降價，有的不漲價，有的不降價，有的卻要等很久。因此，不管怎麼說，晶片的匱乏都是一面“照妖鏡”，一些廠家的“吃相”，實在是太差了。