最近幾個月，對於燃油車使用者來說，最頭疼的莫過於油價一直處於高位。就拿兵哥的車來說，油箱容積達到了62L，9元時代的92號汽油比8元時代足足貴了62元。按照一年開2萬公里，百公里油耗10L/100km來算，那意味著光是加油的成本就比以前高出2000元。包括兵哥在內，面對不斷提高的用車成本，但又不想放棄現有的藍牌指標，開始萌生了更換燃油經濟性更好的車型的想法，那麼HEV車型是最合適不過的選擇了。

以前，購買HEV車型必然是捆綁在豐田、本田這兩個品牌上，但時代變了，現在市場上有了更多的選擇。例如此前兵哥為大家分析過它的產品力表現的哈弗神獸混動DHT就是其中之一，在最近，兵哥終於試駕了這款新車。那麼，哈弗神獸搭載了檸檬DHT油電混動系統後，在體驗上與燃油版有哪些不一樣呢？我們不妨先從檸檬DHT油電混動系統的特點開始說起。

檸檬DHT油電混動系統的特點

拿哈弗神獸搭載的檸檬DHT油電混動系統的設計結構來說，它有如下幾個重要構成：1。5T混動專用發動機、定軸式變速箱、GM/TM雙電機、雙電機控制器和整合DCDC系統。這是一套高度整合的混動系統，在體積和重量上都有優勢。

這套混動系統最大的技術亮點是DHT混動專用變速器，即2擋定軸式變速箱。它與豐田THS、本田i-MMD不同的地方在於，檸檬DHT的兩檔變速箱使得發動機能更早地介入驅動，彌補了本田在中高速路段動力表現不佳的缺點，也區別了豐田ICE發動機能耗最優為底層結構設計邏輯，使發動機和電動機均在大多數工況下處於最高效執行區間。

檸檬混動DHT可實現EV行駛、串聯驅動、發動機直驅、能量回收、怠速停機等各種工作模式，透過控制系統智慧切換工作模式。言簡意賅的就是，檸檬DHT油電混動系統在保證省油和NVH好的情況下，提供更好的動力表現。

哈弗神獸混動DHT實際體驗如何？

哈弗神獸混動DHT很容易上手，因為它除了增加了DHT標識和動力系統不一樣外，在其它地方與燃油版的神獸保持一致，所以在操作上與燃油版不會產生割裂感。既然是這樣，所以關於它與燃油版的操作，兵哥在這裡就不一一展開了，兵哥重點說一下它的實際駕駛體驗如何。

“起步的平順性比油車強太多了”，這是我跟同車媒體一起試駕哈弗神獸混動DHT後的第一感受。這是有感而發的，因為我們早上先試駕了油車版本，下午才試駕哈弗神獸混動DHT。油車起步和混動車型起步的不同點在於後者有電機直接驅動，只有需要較大的扭矩和虧電時，發動機才會介入工作，所以在平順性上可以得到保證。

除了動力輸出平順性好外，在試駕過程中，兵哥分別測試了哈弗神獸混動DHT在時速60km/h、80km/h以及100km/h的NVH表現。相對應的，是新車在串聯模式以及發動機直驅模式的NVH表現，即便是在發動機直驅模式下，哈弗神獸混動DHT的靜謐性依然不錯，沒有太多來自發動機的噪音，聽到的只有風噪，但表現依然比燃油版好。

新車搭載的1。5T+DHT的HEV油電混動系統，有著最大功率179kW、峰值扭矩530N·m的動力引數，加上只有1780kg的車重，所以它的動力表現媲美同級優秀的2。0T發動機。在時速超過了100km/h的時候，發動機直驅車輛，並沒有出現乏力感，它帶來的推背感與1。5T車型差不多。

雖然哈弗神獸混動DHT搭載的混合動力系統與哈弗H6S的一致，但兩臺車的表現有所不同，尤其是懸架調校的取向。前者是偏向舒適的調校，會把細碎路面帶來的震動過得很好，偶爾透過路面的起伏車內也不會有很明顯的感覺，而後者則是徹頭徹尾的運動取向調校。另外，值得一提的是，新車的動能回收在體感上並不明顯，但根據車上的能量動態圖，它確實是在進行動能回收，這是一個值得點讚的地方。

哈弗神獸混動DHT的其它亮點

以電驅為主的動力特點，讓哈弗神獸混動DHT有了更好的平順性和NVH表現，與此同時，帶來的還有大家看重的舒適性。舒適性不錯的考核標準還有乘坐空間，新車雖然是定位緊湊型SUV，但它卻有著4780*1890*1675mm的車身尺寸長寬高和2800mm的軸距，因此，它可以帶來寬闊的後排乘坐空間。以身高172cm的兵哥為例，在正常坐姿下，哈弗神獸混動DHT後排腿部空間超過了3拳的距離，頭部空間也有1拳4指的距離，加上新車的地臺接近純平的狀態，後排坐3個成年人也不會覺得擁擠壓抑。

第二個亮點應該是它的智慧，新車搭配12。3英寸+14。6英寸的雙聯屏，完全取消了物理按鍵，並且採用了懷擋設計，這樣的好處在於讓整車佈局看起來簡潔有科技感。作為哈弗品牌首款咖啡智慧SUV，哈弗神獸混動DHT搭載了長城汽車咖啡智慧系統，從體驗上來看，內建的高通驍龍8155晶片對流暢度的提升十分明顯，兵哥印象深刻的地方是它的語音助手，它能識別連續指令和模糊指令，同時調整HUD抬頭顯示的高度和亮度都可以用語音指令。

最後一個亮點就是它在智慧駕駛方面，拿兵哥試駕的頂配版本來說，全車共計雷達14個（前超聲波雷達6個、後超聲波雷達6個、后角毫米波雷達2個選裝）；攝像頭5個（外後視鏡左右環視攝像頭2個、前中網上前環視1個、後牌照處後環視1個、智慧前視控制模組1個），所以在硬體上新車具備L2級智慧輔助駕駛。而兵哥主要體驗了它的自動泊車功能，操作不復雜，只需要點開中控螢幕自動泊車功能進行操作就行，它沒有出現以往其它可以自動泊車功能車型的“傻瓜”情況，整個體驗下來不錯。

寫在最後

以上就是兵哥對哈弗神獸混動DHT的試駕分享，值得一說的是，此次試駕活動中，哈弗更是將H6S DHT、赤兔 DHT均帶到了現場供大家體驗，由於兵哥試駕哈弗神獸混動DHT的時間更長，所以在此沒有過多去分析其它兩款車型的表現，不過三款車都有一個共性，那就是混動系統加入後NVH、平順性變得更好。

作為哈弗最新推出的混合動力車型，哈弗神獸混動DHT有著不錯的表現，加上15。39萬元的起售價，它是目前唯一一款有著越級尺寸、高配置的15萬級HEV 車型。加上綜合油耗為5。5L/100km，續航可達1000公里的資料同樣有著不錯的吸引力。如果你也受困於現有車型過高油耗，但又不想放棄藍牌指標的話，不妨可以考慮它。