不知道你有沒有發現，前段時間的油價N連漲好像讓大家對於燃油車的信心更不如之前足了，而新能源車型的用車低成本則在購車政策及行業趨勢的輔助下顯得更加耀眼。於是，很多朋友又開始糾結買燃油車還是新能源車。正好最近我們體驗了一次比亞迪宋MAX DM-i的油耗測試，藉此機會想跟大家再好好聊一聊新能源車到底值不值得買、怎麼買更划算。

你真適合購買新能源車嗎？適合買哪種？

買車看需求。新能源車逐漸顛覆傳統燃油車的過程中，暴露出的有優點也有缺點。考慮自己是否適合購買新能源車的基礎，就是看這些優點是否有價值，而缺點是否能接受。

新能源車發展到現在，品牌、車型、造型、智慧化等層面基本上不需要有太多顧慮，想買什麼樣的都有。至於在駕駛體驗方面，雖然新能源車尤其是純電動車與燃油車確實不太一樣（比如單踏板駕駛模式），不過這種差異很容易適應，也不是大問題。

那需要有顧慮、需要優先判斷的是什麼呢？想清楚這3個問題：

首先是政策，也就是看你當地對於燃油車和新能源車是否有不同的“鼓勵”。這是個基本門檻，也是很多一線城市新能源車銷量好的重要原因，就比如上海要在2023年開始不再為插電混動車型發放專用牌照額度，想買的話得趁早了。

其次是續航，但不只是像純電動車一次充滿電後能跑多遠的問題，而是需要綜合考慮居住、工作或者常去的地方的充電是否方便、快速，這將直接影響用車體驗。根據續航能力不同，可簡單分為純電動新能源車和非純電動新能源車（插電混動、增程混動等）。

最後是成本，這是在考慮上面的問題之後需要重點考慮的，會根據不同車型的燃料、保養甚至保值率等有所差異。

換句話說，如果你家裡可以安裝充電樁或者在哪充電都不麻煩、沒有里程焦慮，那就閉著眼買純電車型，每公里甚至只有幾分錢的成本誰用誰香，再挑個有廠家回購政策的車型的話，保值率也不用擔心了；而如果充電不方便但依舊要買新能源車當做油車來用，那是買插電混動、增程混動還是其他，就要好好關注下真實油耗情況了，尤其要重點參考“虧電”狀態下的油耗水平，畢竟混動車型或多或少都比純燃油車多出來一部分動力系統，車身更重、油耗可能更高。

比亞迪宋MAX DM-i“虧電”狀態下油耗情況如何？

根據需求在動力形式這個“面”上選好之後，後面再挑具體車型這個“點”時就容易很多，不至於太糾結。比如長期不充電、非常在乎虧電油耗的話，可以直接考慮搭載有DM-i技術的比亞迪車型，口碑、銷量、駕乘體驗都不錯。

以我們這次測試油耗的MPV車型宋MAX DM-i為例，綜合補貼後售價14。58萬-17。28萬元、虧電百公里油耗4。4L、滿油滿電綜合續航1090km、百公里加速7。9s、全車系均可上新能源牌照且沒有購置稅，就非常適合預算在15萬-20萬之間想買一輛能上新能源車牌、用車成本低、不依賴充電、能滿足二孩或多成員家庭出行的車的朋友，有商務接待需求的話，帶有加高車頂的頂配“行政版”會更完美。

至於虧電狀態下油耗有多低，我們可以根據實際測試結果來算一下：

測試車型就是剛剛說的頂配“宋MAX DM-i 105KM 行政版”，補貼後指導價17。28萬，NEDC純電續航能達到105km。為了達到虧電狀態，測試車出發時電量只有25%。測試全程以HEV+ECO模式駕駛，SOC調到最低、能量回饋調設定為“較大”。據說這種設定是最節油的。

測試地點在杭州千島湖環湖路。雖然都是鋪裝路面，但由於彎道、隧道、紅綠燈都非常多且全程限速60km/h，所以整體速度都不快。

測試當天室外氣溫最高達到39℃，所以全程都開著空調行駛，而且前半段溫度調到了最低（18℃）、風量調到最大，後半段才把溫度調到22℃、風量調到2檔。

測試人員是體重都不超65kg的3位成年人。

為了減少感測器帶來的誤差，測試開始時會將汽油加到肉眼可見的位置並貼上封條，等到達測試終點時再次將油加到相同位置。

經過測試，全程119公里共消耗汽油4。49L，電池電量由開始的25%下降為23%。也就是說，在虧電狀態下這臺車的百公里油耗為3。77L，按當天8。4元/L來算的話，每公里成本0。32元。

拖著大電池跑的比亞迪DM-i虧電油耗怎麼感覺比純燃油車還低？

這就得再次提及比亞迪DM-i超級混動系統了。這套系統以電為主，有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式、高速發動機直驅模式。

本次油耗測試過程中由於電量不足、速度不快，所以全程都保持在HEV模式，只不過時而並聯、時而串聯。

比如在等紅燈起步階段，能感覺出來車輛主要由電機在驅動，起步比較輕快、迅速，此時就是HEV串聯模式；而在遇到超車、需要深踩油門的情況時，電機與發動機將同時提供動力，此時就是HEV並聯模式。不過兩種模式之間沒有特別明顯的分界點，發動機的介入不太容易感知。

在行駛過程中如果觀察瞬時油耗的話，會發現油耗除了正常的上下變動外，有時在平路上甚至也會變成0L/100km並維持一段時間。這可能是能量回收在發揮作用，尤其經過連續減速或比較長的下坡之後電池電量增加會比較明顯，也可能是在串聯模式下發動機為電池充電餘量較多，不管怎樣，接下來的勻速行駛就能完全透過電池來提供能量，發動機可以休息一會兒。

這也是虧電狀態下油耗低的原因之一，換句話說，雖然電池虧電但並不是沒電，不會全程全完由發動機提供動力。

當然，為了實現電池供能為主、發動機為輔的電混架構，宋MAX DM-i採用的是經過專門設計的插混專用驍雲系列1。5L四缸高效發動機。這臺發動機的附件被電動化，可以減少以往機械傳輸的損耗，熱效率能達到43。04%，最重要的是即便只有一個擋位也可以在整套系統的配合下讓發動機持續處於高效運轉期間。這是虧電油耗低的另一個原因。

畢竟相比純燃油車而言插電混動車型的負載變大且持續處於高效運轉中，仔細聽的話發動機的噪聲還是有的，且比較低沉，好在整車隔音降噪做得比較努力，這種噪聲並不吵也不惱人，會感覺聲源距離自己非常遠。

除了虧電油耗，比亞迪宋MAX DM-i還有哪些驚喜？

首先就是頂配“51KM 尊貴型”及“105KM 行政版”那加高的車頂。遠看以為是加裝了車頂行李箱，走近才發現原來直接把2、3排的車頂直接加高，加高後車頂距離地板大概有1。5m高，坐火車等還在買兒童票的孩子在車內來回穿行幾乎不碰頭。

加高車頂的內部還配有氛圍燈，商務接待的氛圍一下就有了，再配上滿油滿電甚至能跑1090km的節油、安靜、平順混動系統，相信不用我說你也能馬上知道誰最喜歡這款車了。

其次是這款車全系標配VTOL移動電站功能，整車電池包儲存的電量可以透過車載逆變成家用交流電，放電的最大放電功率能達3。3kW，放電輸出220V、50HZ的交流電，瞬間開啟“超級營地模式”。在露營火熱的當下，帶著一家老小一邊野餐一邊看場幕布電影、吃著火鍋唱著歌，好不愜意。

當然，像15。6英寸可旋轉大屏、DiLink4。0智慧網聯絡統、遠端控車、全系標配6個安全氣囊等各種比亞迪車型上常見的智慧、舒適、安全配置在這款車上也都能看到。

總結

關注比亞迪或者新車銷量的朋友最近應該都知道，7月份比亞迪共售出了162530輛車，而DM插電混動車型就有81223輛，也就是佔了總銷量的50%，其中的火爆程度不止排隊等提車的準車主才能體會。作為DM插電混動家族中的新成員之一，宋MAX自從換裝DM-i動力系統而停產純燃油版本後，整體競爭力也是進一步增強，今天我們見到的“虧電油耗低”只能說是其中一部分。換句話說，目前在15-20w內插電混動MPV中還找不到宋MAX DM-i強有力的直接競爭對手，所以，如果你剛好預算合適、要買一輛新能源6/7座車的話，不妨再好好了解一下這款車。

作者：王騰宇