在

8月成都車展上，斯巴魯展示了旗下的純電車型SOLTERRA，但遺憾的是，此次亮相也並未公佈其將進入中國的時間，也未公佈價格。但缺少了水平對置發動機和機械四驅的斯巴魯，真的有人買嗎？

首先從定位來看，

SOLTERRA是斯巴魯旗下的首款純電車型，意義非常大，其次，它的基因非常不錯，基於豐田e-SUBARU全球平臺打造，來頭不小。從整體來看，這款車是可以值得期待一番的，但眾所周知，斯巴魯其實在國內算是小眾車型，旗下的傲虎也好、森林人也罷，都是有情懷或者特別喜歡水平對置發動機，但保時捷太貴，只好退而求其次選擇斯巴魯。因此，相信此次SOLTERRA就算進入國內，市場應該也不會太優秀，但不管怎麼樣，先看看其表現到底如何吧。

業界所知，斯巴魯車型在設計上一直都非常

“落後”，也可以說非常的草率，但此次轉型新能源市場以後，整車的設計卻有了很大的改觀。斯巴魯SOLTERRA前臉採用了封閉式格柵設計，並且整個格柵採用了燻黑飾條包裹，顯得較為科幻。車身側面則線條感非常明顯，勾勒出來不俗的光影效果。車尾部分不規則造型的尾燈很好的與大燈形成呼應效果，並且車頂上還擁有一個小鴨尾，顯得運動感十分濃厚。但看完了整車的造型後，有沒有覺得它“豐裡豐氣”的？

內飾部分也是有了很大的改變，一改傳統的老氣，加入了現階段來說較為科幻的設計。懸浮式中控屏搭配液晶儀表盤符合當下設計的潮流，三幅式多功能方向盤也擁有不俗的設計感。但儘管加入了這些科技配置，斯巴魯依舊沒有放棄傳統的物理按鍵，僅僅是減少了數量而已，從整體來看，還是在走實用路線。

斯巴魯

SOLTERRA標配前後雙電機，最大馬力215匹，峰值扭矩達338N·m，資料方面還不錯。細心的朋友應該發現了，該車型並未放棄四驅，但電動四驅和機械四驅真的能相提並論嗎？電動四驅在極端情況下，高扭矩運轉超10秒，便會使得電機發熱嚴重，強行脫困甚至會損壞。因此這款車搭載的四驅只能說在鋪裝路面上使用是足夠的。

簡單分析一下這款車的價值吧。對車企來說，斯巴魯的純電車型大機率是受

“碳中和”和“碳達峰”政策下，為了“碳積分”而做出的妥協，但對於一個純粹的品牌來說，大多數人購買它都是因為動力和四驅系統，純電車型就完美的避開了品牌的亮點，因此，純電車型的出現或許不是為了銷售，也算是斯巴魯進入純電領域的首次嘗試。對使用者來說，或許這是重新認識斯巴魯的機會，畢竟從動力上看，該車型表現還算不錯。