純電動產品可以說已經是百花齊放，但對於BBA這種豪華品牌，尤其是以純電平臺打造的產品，才剛起了個頭。剛剛上市的奧迪Q4 e-tron 是奧迪涉足純電市場的一塊試金石。作為國產奧迪首個純電動平臺產品，它的“含金量”有多高，我們試駕走起。

在定位上，奧迪Q4 e-tron是一臺緊湊級純電SUV，它基於MEB純電動平臺打造，搭載兩種動力版本，共推出四款車型，售價區間為29。99-37。71萬元，我們試駕的是次頂配的50 e-tron quattro創境版，售價34。27萬元。

其實從外觀設計上來說，奧迪Q4 e-tron作為一臺純電動車，並沒有很明顯的電動身份標籤，我們能看到的，依舊是熟悉的奧迪風格設計。很多人說它像Q8，而我看到它瞬間，和當年看到第一代Q7時候的反應一樣，它身上飽滿的輪廓和孔武有力的細節設計，用驚豔來形容不為過，妥妥一個精緻的美男子。

燃油車的設計印跡在這臺Q4 e-tron上幾乎被全員保留下來，比如家族標誌性的“大嘴”進氣格柵，當然它不需要那麼大的進氣量，所以是全封閉的，只是裝飾作用。另外新車還提供了兩種外觀風格套件，除了黑色運動風格外，還有更顯精緻的銀色風格，在格柵、車標、裝飾件、輪眉等部分都有所區別。

“燈廠”的大燈採用懸浮式矩陣LED大燈組，造型上雖然沒有采用分體式設計，不過從高佔比的日行燈設計上看，說不定哪天換成分體式設計也不會感到奇怪。高配車型配備了數字日間行車燈技術，能提供四種數字化個性簽名光效及動態點亮效果。尾燈的貫穿式尾燈，在兩側做出了漸進式的隔斷，開啟動態轉向燈時的代入感也更強。

Q4 e-tron提供了20英寸和21英寸兩種規格輪圈，其配備的輪胎帶有自修復功能，內部的密封劑可以自動修復5毫米以內的破損，另外在胎噪靜謐性表現上也有所貢獻。

車身尺寸上，它的長寬高分別為4588/1865/1626毫米，軸距為2765毫米，如果從外形看，新車的尺寸跟Q3差不多大小，而從整體感覺來看，會有概念車實車落地的錯覺，比如富有層次感的造型、大大的輪圈、四輪四角的設計等等，能夠很明顯感受到這臺車更加精緻。

內飾設計同樣如此。奧迪的風格很明顯，而且全新的內飾風格還很顯動感，上下平底的全新方向盤造型很戰鬥，中控臺向後的延伸很明顯，尤其是副駕駛的位置，坐進去會有點類似於跑的感覺車，有很強的包裹感。不過“開窗關門”手套箱的開啟角度也會受到一點實用性的影響。

中控區域的操作，能在螢幕觸控、按鍵觸控和物理按鍵之間進行合理切換，比如複雜低頻的車機功能集合在中控多媒體螢幕中，中頻的功能比如駕駛模式、影音控制，以獨立或模組化的觸控按鍵的形式體現，高頻次的空調功能則是以物理按鍵的形式保留。

另外它的一些細節也會讓你感到設計的用心之處，比如充電口都使用了Type-c介面，手機無線充電板配了防止移動的固定夾，中央的儲物格可以在單獨杯架和整體儲物格之間切換，車門板上設計了更加實用的水杯儲物格等等，可以說既精緻又實用。

從外觀到內飾，Q4 e-tron依舊還是呈現出趨於傳統印象中的奧迪形象，包括外觀造型、內飾設計，除了熟悉的奧迪風格，那種來自豪華品牌的豪華感和厚重感也保留了下來，顏值線上，做工用料也符合它的身份，從整體的賣相上來說，非常符合都市小資們的審美和身份。

動力系統硬體引數上，奧迪Q4 e-tron基於MEB電動化平臺打造，搭載84。8千瓦時動力電池，提供兩種動力車型，40 e-tron車型搭載後永磁同步電機，綜合最大功率150千瓦，峰值扭矩230牛米，CLTC續航605公里；50 e-tron quattro車型搭載前交流非同步電機/後永磁同步電機構成的四驅系統，綜合最大功率230千瓦，峰值扭矩472牛米，CLTC續航543公里。另外多說一句，這個級別前機蓋還用的手動挺杆支撐不太能理解。

落到實際路面上，它的動力效能並不算突出，官方資料40 e-tron版本8。8秒破百，50 e-tron quattro版本6。8秒破百，即便按照燃油車的標準，也只是主流2。0T的水準。不過從實際感受來說，當你開上它的時候，仔細感受加速的每個細節，會覺得比想象中要快。

因為電動機的特性，沒有了變速器的束縛，加速的瞬間爆發力很強，而且這種爆發力的輸出範圍很寬泛，從起步階段一直到百公里時速的高速階段，深踩電門，都能立馬感受到動力的無延遲爆發，日常超車從不拖泥帶水。

如果靜下心來體會，從整體上來說，奧迪Q4在駕駛感受還是擁有很強烈的家族風格，比如轉向手感、底盤調校等，不僅是奧迪e-tron家族，而是包括燃油車在內的整個家族風格。

採用可變齒輪比轉向系統，讓這輛Q4 e-tron在低速下齒比放大，轉動方向盤的幅度變小，挪車掉頭更方便靈活；高速行駛時齒比變小，有助於更細膩的駕駛和操控。手感上，轉向系統的力度反饋偏向於運動化設定，比我們熟悉的奧迪會略重一些，握在手上不是那種輕飄飄的，能夠感受到參與駕駛的掌控感。

駕駛模式上，提供了經濟、舒適、動態、自動和自定義，同一輛車上你可以選擇經濟模式以一種慵懶的狀態換取更多的續航里程，也可以選擇動態或自動模式，放開手腳以更放鬆的心情感受駕駛樂趣。切換到B擋，透過收放電門來控制車速，給電池充能，基本能實現類似單踏板駕駛，配合方向盤的撥片調節，而且很容易透過腳上的動作控制動力回收的介入強度，沒有突然介入的突兀感。

在日常巡航階段，前軸的電機會被切斷，動力通過後軸的永磁同步電動機提供，前電機的無感輪阻技術不會影響到整體續航，急加速或特殊路況下啟用前軸電機，提供更足的動力以及穩定性。

另外整輛車的靜謐性表現是真的不錯，尤其是高頻噪音，就算是急加速，也只是悄無聲息的跑出去，沒有明顯噪音，更沒有嘯叫，NVH表現上還是保持了豪華品牌的門面。

它配備的是前麥弗遜式/後多連桿式獨立懸架佈局，運動化的調校，開上去會感覺到它的靈活和緊繃，彎道的支撐性強，過彎姿態好，尾部靈活，循跡表現好，給駕駛者的信心很足。減震器對於小幅度坑窪路面的細碎震動能夠充分吸收，不過透過減速帶這種大幅度起伏路面時，也會很直接的感受到路面的變化和跳動，這對於前排乘客還好，後排乘客的上拋感受可能會略微明顯。

也許這就是奧迪應對純電動時代的態度，在Q4 e-tron上，我感受到了它的“以不變應萬變”：不變的是家族化的傳承和審美，豪華品牌的做工用料，駕駛的操控感，行駛質感以及乘坐的舒適性；變化的是純電動的能源形式，不受拘束的傳動機制，以及更加爽快的動力體現。對我來說我很喜歡這種熟悉的感覺，它的電子產品屬性沒那麼強，也可以讓我更輕鬆地從燃油車過渡到純電動車的駕駛習慣上。