在人均看不起BBA的時代，我們不如靜下來心來，看看真實的市場狀態。

統計局前不久釋出資料，中國市場有車家庭佔比只有41。67%，有58。33%的家庭仍然是無車狀態。

而在有車家庭中，駕駛10萬以內汽車的家庭佔比16。13%，車輛價格在10-20萬之間的家庭佔比是17。77%。

汽車價值20萬以內的家庭數量佔比，佔到整個市場的33。9%，佔比最大。

也就是說，100個家庭中，有58個家庭並未購買機動車，約34個家庭能夠購買20萬以內的機動車，只有8個家庭能夠購買20萬以上機動車。

這個資料非常精準的說明，20萬以上的車型到底是怎樣的市場狀態。

的確，北上廣等一線城市動輒BBA車型，似乎3系、A4L這些車型已經被人所不齒，但事實上在更多消費者看來，這些入門的BBA仍然是價格不菲的奢侈品。

統計局報告的另一份資料，是30萬以上車型的市場佔比只有2。16%，100個家庭只有兩個家庭能夠買得起30萬以上車型。

而3系、C級這些最入門的BBA，價格至少也要30萬。

也就是說，如果你開的是30萬的3系，你已經能夠跑贏97%的消費者，如果你開的是一臺20萬的雅閣，你已經能夠跑贏80%的車主。

用20萬、30萬買車，本身就是一個非常奢侈的事情，如果能夠全款買車，更是非常不容易。

北上廣深是個例，全國663個城市只出了北上廣深四個城市，大多數城市都是三四五線城市，在這些城市中BBA仍然是稀缺車型，即便在很多二線城市中，30萬以上的BBA車型依然不多見。

之所以有很多人在路上能夠看到很多BBA，誤以為“人均BBA”，是因為本身BBA的品牌識別度高，可以不認識其它品牌，但BBA三大品牌一定會認識。

另一方面則是“倖存者偏差”，比如說在這個高油價的市場環境中，價格更低、考慮到出行成本的一部分消費者自然會選擇公共出行，某種意義上來說給了更多BBA車型露出的機會。

以河南省為例，2021年人均GDP為5。93萬，這意味著年度儲蓄金額可能只有50%，那麼對更多人來說，入手雅閣的20萬需要積攢數年，入手30萬的BBA時間更長。

去年，中國乘用車市場銷量2600餘萬臺，BBA三家累計銷量200餘萬臺，佔到市場總銷量8%左右，除去市場銷量較大的20-30萬車型，BBA銷量只有3%左右。

說明，絕大多數使用者的選擇依然是20萬以內產品，其中10萬級車型仍然是銷量主力軍，代表著經濟、實用的普通家用車，依然是更多人的選擇。

而20萬天花板選擇，能買的雅閣、凱美瑞、邁騰等車型，相當於跑贏了80%的消費者。