ESP，即車身電子穩定系統，這種安全配置早已被歐美國家列為強制性汽車基本配置。雖然我國目前還沒有將ESP列入強制清單，但現在越來越多的人將汽車是否配備ESP作為判斷汽車是否具有一定安全係數的重要指標之一。

車身穩定系統ESP是否是神話取決於駕駛員如何看待ESP。由於性格不同、心態不同、認知不同，不同的司機對ESP的理解也完全不同。車身電子穩定系統在一定程度上確實可以對車身進行改裝起到理想的效果。

但即便是ESP也有極限，超過極限ESP就會失去作用。簡單地說，ESP只是幫助駕駛員制動單個或多個車輪，從而對有失控風險的汽車進行重新修正。而這種調整是有限的。一旦突破極限，ESP就束手無策了。

例如，當汽車在冰上行駛時，所有四個車輪都會失去對地面的附著力。此時ESP指示燈狂閃，但車輛仍失控。所以ESP的功能確實很強大，但不應該被神化。其他品牌的車企也開發了類似ESP的安全系統。

如豐田的VSC、寶馬的DSC等。ESP的元件包括電子控制單元；方向盤感測器；縱向加速度感測器；橫向加速度感測器；偏航率感測器；輪速感測器等。當汽車因車速過快而轉向不足時。

ESP的各個感測器會立即將收集到的資訊傳送給ECU，然後ECU會分析此時汽車的行駛姿態，並控制產生的一側的車輪轉向不足，運動控制。這時身體會產生一個反向的拉力向另一側矯正身體。

ESP在控制車輪制動力的同時，還可以主動降低發動機的輸出功率。這些動作用於主動調整當前情況。此刻車子的錯誤姿態，保證了車內人的安全。ESP如何實現汽車救援？

比如在高速行駛時，突然說遇到障礙物需要緊急避讓。第一次轉彎，駕駛員會快速左轉，此時橫擺率感測器會發出轉向不足的訊號，表示駕駛員會直奔障礙物，ESP會瞬間緊急制動。左後輪此時會出現所需的反作用力，使汽車按照轉向意圖行駛。

當第二個轉向倒車時，又會出現轉向過渡的問題，將車尾甩向左側。在這種情況下，ESP會立即制動左前輪以糾正車輛，從而在很短的時間內完成A救援。所謂剎車哪個輪子，這裡只是一種模擬的情況。

現實中ESP會根據車身感測器的動態引數不斷地改變每個車輪的制動力，所以大家應該看到ESP的干預也作用在一個還有附著力的車輪上，也就是ESP有一個限制。如果你開得很快，突然所有四個輪子都變相失去附著力，ESP無能為力。

ESP車身穩定系統，當汽車轉向力過大或不足時，ESP會介入施加反向力，以確保汽車在正常軌跡上行駛，防止側滑和尾部漂移。例如，在駕駛過程中，ESP會實時監控您的駕駛動態。

車主在開車的時候，突然向左撞了一組，馬上又撞到了右側。這時車尾會有一種被甩出去的感覺，這時ESP就會發揮作用，及時給後輪施加制動力，確保車身能夠平穩執行。

普通汽車使用者不知道自己汽車失控的限速，在用車過程中可能會出現誤操作；而ESP在車輛即將失控的瞬間發揮作用，使用者驚慌失措時發現汽車自動糾正。，到目前為止，學習如何控制車速對提高行車安全和道路安全有影響嗎？

所謂的“聰明”是要付出代價的。ESP的作用是降低“智慧”的成本。然而，在即將到來的智慧汽車時代，ESP具有更大的價值。