最近，全新第三代榮威RX5/超混eRX5開啟了預售，其中，燃油版預售價格區間為12。49-13。59萬元，混動版則是15。39-16。59萬元。不得不說，現在國內自主品牌的營銷真的是有點東西，像這臺三代RX5/eRX5就用上了“超混”、“超感智慧寬體SUV”這樣的形容詞詞，看了就讓人不禁想上手體驗一下它究竟有多“超”。帶著疑問，我參加了榮威在天馬舉辦的試駕活動。

先聊聊歷史。自2016年誕生以來，RX5歷經三代進化，累計銷量超過100萬。此次的更新，RX5在保留了原有產品優勢的情況下，在尺寸、結構和設計上做了進一步的最佳化。

比如，新車的車身尺寸達到了長4655mm*寬1890mm*高1655mm，軸距為2765mm。其中，車身寬度和軸距都達到了同級最大的水平。得益於超長的軸距，新款榮威RX5和超混eRX5的乘坐空間表現相當不錯。

我的身高在180cm左右，在調整好前排坐姿後，坐進後排也可獲得接近三拳左右的腿部空間。加上全景天窗，面積也很大，給車內乘坐提供了很不錯的通透感。

車身安全方面，三代RX5/eRX5在採用五星安全標準設計之外，還加入了號稱同級唯一的雙側25%小偏置碰撞標準設計，以及同級首創的79%高強度鋼結構籠式車身設計。

車廂內部，新款榮威RX5和超混eRX5取消了傳統的儀表盤，採用了三輻式平底方向盤的按鍵佈局比較緊湊，除了一些必要的實體按鍵之外，大部分功能都集中在27英寸大屏內。而且這塊27英寸大屏支援左右滑移，滑移距離為300mm，從而解決副駕駛乘客的娛樂需求。相比市面上常見的三聯屏解決方案，最新款威RX5和超混eRX5的滑移屏在結構上更為巧妙。

車機系統方面，新款榮威RX5和超混eRX5採用了洛神智慧座艙系統，車機晶片為高通8155。

此外，擋把採用了水晶球設計樣式，符合國人審美。

除了這些一目瞭然的更新，我還捕捉到了一個小細節。在新款榮威RX5和超混eRX5的車門外沿上，多出的這塊橡膠密封墊在陰雨天氣及複雜路況下，最大程度阻擋了泥水和汙漬，保護車內整潔的同時也起到了一定的隔音作用。

最後是今天的重頭戲，試駕環節。當天我們進行了簡單的場地試駕，包含了百米加速、窄路掉頭、繞樁、途經顛簸路段等。

新款榮威RX5搭載上汽藍芯動力GS61 1。5T發動機，最大功率為188馬力（138千瓦），峰值扭矩300牛·米。與之匹配的為7速溼式雙離合變速箱，綜合油耗為6。0L/100KM。

插電混動版的eRX5在搭載同樣的1。5T渦輪增壓發動機的基礎上，加入了超級電驅EDU G2 Plus，實現10擋變速，最大馬力來到432Ps，最大扭矩570牛·米，綜合油耗近為1。4L/100KM，綜合續航力1050km。

加速環節中，我所試駕的車型為混動版eRX5。第一次的成績為7。3秒，第二次還稍有提高，達到了7。1秒，對於這個級別的SUV來說體感還算不錯。無論是加油初段的油門響應，或是中後段的提速，發動機的噪音這塊控制的都相當不錯。變速箱的換擋也很及時，沒有太大的頓挫感。

車輛制動的表現令人滿意，響應及時，能夠給到駕駛者足夠的信心。

在繞樁測試中，車輛側傾控制得還是比較好的。方向的指向性較為清晰，其表現對於一輛家用SUV來說令人滿意。而後的顛簸路面測試、窄路調頭、靜態啟動的測試中，也幾乎沒什麼可以挑剔的。上汽對於懸掛調校、隔音等方面還是有著較高水平的。

非要找點小瑕疵的話，可能就是大聯屏的資訊佈局有待商榷。在某些角度，方向盤會遮擋到一點車速資訊，如果後期可以透過OTA更新，提供更多的個性化螢幕顯示方案就更好了。

總體來說，此次換代的榮威RX5/eRX5給我留下了不錯的印象。在原有經濟、實用、智慧化的基礎上，進一步帶來了更犀利誇張的外觀，更大的空間，以及更富有新意的中控設計，機械素質也維持了不錯的水準。在自主品牌崛起的今天，第三代榮威RX5/eRX5收穫怎樣的成績？我們拭目以待。