編/暴走

如果有四五十萬的購車預算，在特斯拉Model Y和寶馬X3之間會如何選擇呢？不過作為新能源車型，特斯拉Model Y儘管也有與生俱來的各種不足，但純電車也有自己非常明顯的兩個優勢，一個是在國內受到政策的照顧，另一個則是動力遠超同級別傳統燃油車。

這兩點優勢是目前燃油車望塵莫及的，畢竟電動車這一驅動方式，直接繞開了燃油發動機和變速箱這些複雜的問題，動力不需要各種傳動和控制，透過電池供電給電動機並且直接驅動到車輪上，少了能量的損耗，這也直接讓純電車不僅在加速能力上可以媲美百萬級跑車，甚至在動力響應性和平順性上超越百萬級超跑，更不要說同級別四五十萬的燃油車了。

而在政策上的優勢雖然是國內特定的，但存在是事實，無論是在免稅政策，還是補貼政策以及大城市的車牌指標問題，這些都是很大的利好，而且是對使用者和車企的雙向利好，尤其是車牌指標的問題，像國內很多北、上、深地區使用者，要個藍牌不要太難，但新能源多少是可以降低難度的，這也是大家選擇純電車的重要原因之一。

當然傳統燃油車並非沒有優勢，但這些優勢終將要被取代，比如目前傳統燃油車以這次的寶馬舉例，其品牌力還是更被認可一些，但品牌的積累一方面在於產品的出色和定位，一方面也需要時間來沉澱，而且只要其他車企有非常核心、獨有的技術，品牌高度還是很容易拉昇起來的，就像特斯拉一樣，憑藉三電技術的領先，在品牌定位上就很沾光，也能保證單車利潤率。

而燃油車的另一大優勢就是底盤調教，雖然純電車避開了發動機、變速箱的問題，而且透過電動機驅動取得領先，但底盤總是逃不過去的，目前來說市面上的純電車在底盤、操控這些方面想要超越寶馬還是有點困難，但這些底盤調校也是可以透過造車量的提升、使用者資料反饋以及不斷嘗試得到解決的。

所以從目前的情況來看就是傳統燃油車的優勢品牌、操控這些終將會被解決，哪怕是續航的問題，未來解決的機率也會很大，但純電車能夠給到的強大動力、較低成本、極快動力響應是傳統燃油車無法給到的，很明顯傳統燃油車其實是到了一個技術巔峰了，想要再進一步很難，但純電車有更廣闊的進步空間。

回到特斯拉Model Y和寶馬X3兩款車上，該如何選擇，其實如果只是對比引數和配置、價格的話，對於寶馬X3反而不太公平，畢竟寶馬X3的優勢很難在資料和配置上佔到便宜，動力上、配置上肯定是要被新能源的代表特斯拉Model Y吊打的，而且從6月份公佈的銷量來看，特斯拉Model Y的五萬多輛車已經很說明了問題。

儘管銷量並不能說明一切，但銷量很能說明特斯拉Model Y是符合當下國內市場使用者的用車態度和趨勢的，而且從一輛車的角度來說，特斯拉Model Y確實也有自己的優勢，拋開超強的動力之外，其操控也不錯，尤其是在新能源車領域裡來對比，特斯拉Model Y已經算是標杆級別的水平了，再加上純電車電池夠重，反而可以將SUV車型的重心降下來，而且特斯拉Model Y的離地間隙也非常低，所以整體駕駛特斯拉Model Y的感覺還是很過癮的。

當然純電車在目前不得不承認的是依然存在一定缺陷，之所以用產品缺陷來形容，主要還是因為純電車發展時間還是太短了，相對來說很多地方是不夠完善的，其中充電問題以及自燃問題就是最尖銳的兩個矛盾，特斯拉Model Y同樣不會例外，而且觀察比較細心的使用者可能已經發現了，特斯拉系列的車型快充時間變長了，普遍在1個小時左右，其主要原因還是因為防止充電過快，導致電池燃燒。

此外還有一個比較大的問題就是電池虧損的問題，3年或者5年週期後的純電車滿電續航還能有多少？這個還很難說，儘管很多純電車都表示車主可以享受電池虧損超過20%後免費更換電池的售後，但實際上如何界定沒有一個權威的第三方來負責，所以成了車企自己來定義，這樣一來，車企成了“又當運動員，還要當裁判”，出問題只是早晚的事，所以選擇了特斯拉Model Y或者純電車其實是對新鮮事物的嘗試以及預體驗，所以在享受越級動力等體驗的時候，使用者必然要承受缺陷產品帶來的種種問題，如果不能接受就建議選擇寶馬X3等傳統燃油車會更好一些。