“國產車什麼時候能擺脫低價低質的標籤？”

“當它不再是國產的時候。”

這雖然是一個玩笑話，但玩笑的背後其實也蘊含著放之四海皆準的真理。如果豐田沒有賣到世界各個角落，也許日本人也不會將它視作鎮國之寶；如果一個企業只能征服本地人，那麼它離高階、普適還有很長的路要走。

在中國，長城汽車的一把手魏建軍也早就用一句更直接的話點明瞭其中的道理：“幹了這麼多年汽車，如果還沒把車賣到海外去，怎麼證明你的品牌價值？”因此，在新能源時代到來後，我們可以發現，長城汽車投身在海外市場的精力竟然與海內市場不相上下。

在五湖四海紮根

就在這個月初，長城汽車在海外再添一座新工廠——巴基斯坦KD工廠正式投產，與此同時第三代哈弗H6也在同一天正式下線。而在此之前，長城汽車已經在南美的厄瓜多、東南亞的馬來西亞、北非的突尼西亞等全球各地佈局了多個KD工廠，更是中國首個擁有海外整車工廠的自主品牌。論海外生產體系的佈局，長城汽車早已用20多年的時間走在了所有自主品牌中的最前列。

看到這裡，有人要“槓”了，光在海外建廠誰都會，關鍵是一年能產幾輛車？說到這裡就不得不提到，就在巴基斯坦KD工廠投產的第二天，長城汽車泰國羅勇新能源工廠又雙叒叕傳來了好訊息：工廠第一萬輛新能源汽車下線。要知道，這一工廠一年前剛剛開始投產，這麼快就突破萬輛生產大關，可見長城汽車在海外新能源銷售的實力。

除了生產層面上頻頻發力之外，長城汽車也在不斷推進著海外市場的佈局，從挪威國際新能源車展到世界新能源大會，從德國第四季度交付新能源車到巴西市場的3年110億投資計劃，都昭示著長城汽車通往世界舞臺的路已經開啟。

牆內開花牆外香

儘管在海外頻頻採取大動作，但是長城汽車也並未鬆懈在國內市場的耕耘，尤其是在新能源與智慧化領域，立足於本土市場的研發和產品投放是長城汽車走向世界的根基。

譬如，在剛剛過去的成都車展上，我們可以看到包括哈弗、魏牌、尤拉、皮卡、坦克以及沙龍在內的品牌帶來的數十款新能源車型，像是閃電貓所搭載的蜂巢能源電池包、機甲龍搭載的大禹電池技術、摩卡DHT-PHEV鐳射雷達版搭載的城市NOH系統，都是國內首發亮相的前端技術。

一方面來說，長城汽車透過在國內市場的品類創新經驗，佈局了一個宏大的新能源家族。不像諸多新勢力只推出有限的幾款車型，並標榜高科技人群使用，長城汽車的新能源路線更適合所有人。無論是剛畢業的白領，追求潮玩的年輕人，生活精緻的小姐姐，都可以找到心儀的電動車，這才是真·國民品牌。

而另一方面，長城汽車在國內的成功經驗和多品類戰略的打法，也更有利於它在國際市場上“因地制宜”，譬如在沙特推出長城炮、坦克系列，在泰國就主推哈弗H6 HEV與尤拉好貓等，這樣的發展戰略，必將在未來為長城汽車帶來更廣闊的市場，讓我們拭目以待。