把靈魂交給了華為之後，小康獲新生

要說到2022年，新能源汽車行業的第一匹黑馬，毫無疑問就是富二代了。

自從前段時間上市，M5的銷售持續增加，87天的銷售就突破了11000。而在問界M5的幫助下，小康的銷量也是水漲船高，5月的時候，小康的新能源車就賣出了10452輛，銷售過萬輛。

五月份的時候，華夏五大汽車製造商中，只有五家超過一萬的汽車製造商，分別是理想汽車、小鵬汽車、哪吒汽車、零跑汽車、小康汽車。

此外，截止5月，小康汽車共售出19994輛，其中新能源車10452輛，佔總銷量52。28%，遠遠高於燃油車。

而到了2021年，富力的新能源汽車銷售份額從15。54%和7。4%下降到了2020年。這也就意味著，小康向新能源汽車的轉型，已經取得了巨大的成果。

而且，小康曾經是一家民營汽車公司，在國內的地位並不高，只能算是三線汽車公司，有了賽力斯這個品牌，但卻一直沒有太大的發展。

但現在，有了問界M5，富裕品牌也不是什麼低端品牌了，畢竟問界系列的售價，從二十五萬到五十萬不等，已經算是高階豪華品牌了。

也就是說，今年的富國，有了新的希望，第一，新能源的轉型，已經取得了成功。二是品牌的升級，從低端走向高階；三是銷量暴漲，完全可以和汽車行業的龍頭公司相提並論。

而這一切，都是華為的功勞，華為和賽力斯聯手，推出了華為賽力斯SF5，搭載了華為公司的DriveONE驅動系統，HiCar車機系統，以及SOUND汽車音響系統。

華為的產品，本身就是一款很受歡迎的產品，雖然因為產量的原因，銷量沒有達到預期的程度，但好歹也是一款受歡迎的產品。

華為跟賽力斯公司聯手，成立了AITO的新品牌，也就是M5。因為華為的名氣，餘承東一直在宣傳，再加上車子本身的顏值和配置，在短短87天內，就賣出了一萬多輛，遠遠超過了其他車企。

但在問界M5上市後，小康卻將自己的一切都奉獻給了華為，這輛車幾乎是華為公司的產品，它採用了華為的技術，讓它成為了一家代工公司。

不過，作為一個三線車企，品牌、實力、資金都不怎麼樣，他們唯一能做的，就是藉助華為的力量，讓自己變得更強，而不是為了臉面。