還記得四個月前那位號稱自己為“中國最強混動”的傳祺嗎？

這段時間關於混動技術路線的討論有很多，都在說自己的技術更加先進，自己的混動系統“全球最好”……每當聊起這些話題時，我總會提一提傳祺這件事情，但很多人的第一反應就是反問我一句：“憑什麼？”

四個月後的今天，傳祺終於在成都車展上給出這個問題的答案。

01，再一次重新整理混動專用發動機熱效率的最高值

這一次成都車展，雖然是今年國內首個A級車展，但傳祺沒有請明星站臺，而是請來了中汽中心的副總經理，一位公眾不太瞭解的人物。傳祺很清楚，這個數字即便不是出自明星之口，也絲毫不擋其光芒。

由中汽中心權威認證的，目前國內外熱效率最高的混動專用發動機，出自傳祺之手，熱效率突破44。14%，比升級前的2。0ATK提升了2。04個百分點，比上一任拿下“最高熱效率”稱號的發動機高出1。1個百分點。

熟知發動機的人應該知道，熱效率超過40%的發動機屈指可數，當屬國際頂尖的水平。

在金字塔尖上挪動一點點都已經很難了，就像百米跑進10秒的運動員，每提升0。1秒都是對自身的重大突破，像傳祺那樣一口氣提升兩個百分點的，實在是非常罕見。

豐田在2009年推出熱效率為38。5%的2ZR-FXE發動機，到了2017年才有熱效率去到41%的Dynamic Force Engine 2。5L自吸發動機，從38。5%到41%，提升這2。5%的熱效率，豐田花了8年時間。

同樣都是兩個多百分點的提升，但從42。1%提升到44。14%，顯然要困難得多，但傳祺還是做到了。

42。1%熱效率的2。0ATK才下線沒多久，傳祺就把熱效率重新整理到44。14%，實屬讓人驚訝。

在混動時代，很多人過分注重技術路線的選擇，而忽視了混動專用發動機的重要性，這實屬不應該。無論何種技術路線，其根本還是發動機，畢竟它才是一切動力之來源。只要發動機的熱效率不高，這套混動系統就註定是技術落後的。

傳祺懂得“擒賊先擒王”的道理，上來就從最難的部分入手，因為它知道，技術路線總是有雷同的，但制高點卻只能由一個人佔領，只有把發動機的最高熱效率拿在手上，才有喊出“中國最強混動”的底氣。

02，混動技術路線最多的中國品牌

當然，發動機的熱效率越高越好，這是人所皆知的事情，但很多人並不知道的是，究竟何種混動路線更好？關於這個話題，幾位業內大佬甚至已經爭吵到“狗急跳牆”的地步，卻也依舊沒有答案。

這些東西，傳祺看在眼內，但就是心照不宣。

作為國內最早研發混動技術的主機廠，傳祺2008年就開始專研混動路線，從08年的P1+P4構型，到2014年的串聯式，到2017年的單擋串並聯式，再到現在的雙擋串並聯+功率分流，目前主流的混動技術路線，它都嘗試過，也深知各技術路線的優缺點。

2014年，傳祺就推出了國內首款增程式電動車——GA5 REV

十餘年的經驗告訴傳祺：根本沒有所謂最好的技術路線，每一條路線都有其優缺點。

就好比目前市面上主流的串並聯式，優點就是比串聯式高效，比功率分流式更有純電駕駛的質感，但缺點就是結構比較複雜，匱電狀態下的效率不及功率分流式；而爭議最大的串聯式，雖然效率是不太高，但勝在成本低，可以下放到低端車型上。

對於技術路線，不應該孤注一擲，而是要百花齊放，這也是鉅浪動力敢自稱為“中國最強混動”的原因——別人都只是一條技術路線走到底，傳祺雙路並舉，同步發展混聯模式中最主流的兩種構型：雙擋串並聯式和功率分流式。

憑藉這兩種構型，市場上主流的混動模式，傳祺說做就能做，就好比串聯式，傳祺的GMC 2。0只需修改幾行程式碼，讓發動機不介入驅動就能實現；但傳祺能做的，其他廠家卻不能做，最典型的就是功率分流式，目前也就只有傳祺和豐田能做。

不光如此，大家都有的技術，傳祺能做得更好。就好比傳祺和長城都是雙擋的串並聯式，長城用的是AMT的換擋結構，多少都有點換擋衝擊，而傳祺用的是AT結構，能把衝擊降到最低，讓駕駛者察覺不出來。

03，轎車、SUV、MPV，哪一款都不缺

沒有最好的技術路線，但是有更好的產品。主機廠所需要做的，就是提供儘可能多的方案給消費者。把選擇權還給他們，而不是簡單地幫他們做決定，這才是一家使用者型企業應該有的樣子。

深諳這一點的傳祺，沒有將其混動技術藏著掖著，而是迅速鋪開，把好鋼都用在了好刃上：截至目前為止，同時將混動搭載到轎車、SUV和MPV身上的品牌，有且只有傳祺一位，而且款款都是其最重磅的車型。

不光搭載的品類最多，鉅浪混動還針對每一款車型的使用者特點，用上了不同的技術路線，把它們的效能都做到極致。

對於需求多樣的MPV使用者，新一代傳祺M8不僅有燃油版，同時也會推出HEV和PHEV混動版，是目前為止，動力系統最多樣的高階MPV。

其中，HEV版本搭載的是與全新第二代GS8雙擎系列同款的豐田全新第四代THS混動技術，能給消費者以品質的信心，匹配的2。0TM發動機是自主品牌混動專用發動機中排量最大、效能最強的，可以預想其加速能力和現款GS8有的一拼。

對於影豹，消費者比較注重駕駛質感，所以傳祺用上了能發揮電動機優勢的串並聯構型GMC 2。0，讓它們擁有和純電車一樣的動力響應，提升駕控的樂趣。

不管何種混動路線，節能高效始終是鉅浪混動最主要的特點。

就好比搭載傳祺自研GMC2。0的影豹，WLTC工況下的官方百公里綜合油耗是4。33L，當屬業內翹楚。這還並未是其極限！在一次極限測試中，影豹混動版一箱油最長續航達到1537公里，百公里油耗可低至3。0L，一款A級車做到這續航，業內罕見。

也就只有擁有不同技術路線的傳祺，才能針對不同車型的定位用上不同的混動技術，而且還把每一款車的效能做到行業內的頂尖水平。這種能力，縱觀整個汽車行業，除了傳祺，也就沒有誰了。

所以，“中國最強混動”的稱號，傳祺當之無愧。（文|大雄）